Виды грузовых и пассажирских перевозок


Сертификация услуг по перевозке пассажиров автомобильным транспортом

Сертификация услуг по перевозке пассажиров автомобильным транспортом заключается в подтверждении независимой от исполнителя и потребителя услуг организацией соответствия услуг установленным требованиям. Результатом сертификации является выдача изготовителю продукции Сертификата соответствия и лицензии на право применения знака соответствия.

Основными целями сертификации услуг по перевозке пассажиров автомобильным транспортом являются: создание условий для деятельности пассажирских автотранспортных предприятий и индивидуальных предпринимателей на едином рынке услуг; содействие потребителю в компетентном выборе услуг; защита потребителя услуг от недобросовестности исполнителя услуг; контроль безопасности услуг для окружающей среды, жизни, здоровья и имущества пассажиров; подтверждение показателей качества услуг, заявленных исполнителем услуг.

Сертификация может иметь обязательный и добровольный характер. Обязательная сертификация услуг осуществляется в случаях, предусмотренных законодательными актами Российской Федерации. Добровольная сертификация проводится с целью повышения конкурентоспособности исполнителей на рынке услуг.

Обязательная сертификация услуг по перевозке пассажиров автомобильным транспортом в Российской Федерации установлена в соответствии с Законами РФ "О защите прав потребителей", "О сертификации продукции и услуг", основополагающими документами Системы сертификации ГОСТ Р, Постановлением Правительства РФ от 13 августа 1997 г. N 1013 "Об утверждении перечня товаров, подлежащих обязательной сертификации, и перечня работ и услуг, подлежащих обязательной сертификации" и "Номенклатурой продукции и услуг (работ), в отношении которых законодательными актами Российской Федерации предусмотрена их обязательная сертификация" (утверждена Постановлением Госстандарта России от 23 февраля 1998 г. N 5).

В настоящее время работы по сертификации услуг по перевозке пассажиров автомобильным транспортом проводятся на основании документа "Система сертификации ГОСТ Р. Система сертификации услуг по перевозке пассажиров автомобильным транспортом. Временный порядок проведения работ" (далее - Временный порядок), утвержденного Постановлением Госстандарта РФ и Минтранса РФ от 06.10.95 N 230-7/458/ДАТ-376 и зарегистрированного в Государственном реестре за номером РОСС RU.0001.01УС01. Документ определяет организационную структуру, нормативные документы для сертификации, порядок проведения сертификации и инспекционного контроля.

Обязательной сертификации подлежат следующие услуги по перевозке пассажиров автомобильным транспортом: услуги по перевозке пассажиров в международном сообщении; услуги по перевозке пассажиров в междугородном сообщении; услуги по перевозке пассажиров в пригородном сообщении; услуги по перевозке пассажиров в городском сообщении; прочие услуги по перевозке пассажиров (туристско-экскурсионные, специальные, разовые автобусами; легковыми таксомоторами; легковыми автомобилями, осуществляющими пассажирские перевозки на коммерческой основе). Классификация услуг устанавливается Общероссийским классификатором услуг населению ОК 002-93 (ОКУН), утвержденным Постановлением Госстандарта России от 28 июня 1993 г. N 163.

Основными функциональными элементами организационной структуры Системы сертификации услуг по перевозке пассажиров автомобильным транспортом являются: специально уполномоченный федеральный орган исполнительной власти в области сертификации - Госстандарт России, Апелляционная комиссия Госстандарта России, Центральный орган Системы - Департамент автомобильного транспорта Минтранса России, Совет Системы, Методический центр Системы - Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ), Органы по сертификации услуг по перевозке пассажиров автомобильным транспортом, эксперты по сертификации услуг по перевозке пассажиров автомобильным транспортом, исполнители услуг.

Госстандарт России формирует сеть Органов по сертификации, утверждает организационно-методические документы Системы, осуществляет контроль за деятельностью Центрального органа Системы, взаимодействует с руководящими органами других Систем сертификации и с соответствующими органами других стран и международными органами по вопросам сертификации.

Апелляционная комиссия Госстандарта России формируется для рассмотрения жалоб участников сертификации, связанных с деятельностью Органов по сертификации, экспертов и заявителей по вопросам сертификации, инспекционного контроля, применения знака соответствия, выдачи, приостановления и отмены действия Сертификатов соответствия и лицензий на применение знака соответствия и пр.

Центральный орган Системы осуществляет руководство Системой; устанавливает порядок сертификации, правила и процедуры управления Системой; регулирует состав, количество и дислокацию Органов по сертификации; организует и участвует в работе по аккредитации и инспекционному контролю за деятельностью Органов по сертификации; взаимодействует с техническими комитетами по стандартизации; организует работы по актуализации и совершенствованию фонда нормативных и технических документов.

Совет Системы является совещательным органом. В его функции входят: разработка направлений политики в области сертификации услуг по перевозке пассажиров автомобильным транспортом; подготовка предложений по развитию и совершенствованию Системы; подготовка предложений по совершенствованию нормативных, технических и организационно-методических документов.

Методический центр Системы координирует научно-методические работы, проводимые в Системе; разрабатывает организационно-методические документы по сертификации; формирует, ведет и актуализирует фонд нормативных и технических документов для сертификации; разрабатывает методы и процедуры проверки и оценки услуг; оказывает методическую помощь участникам Системы сертификации.

Сертификация проводится Органами по сертификации, область аккредитации которых распространяется на услуги по перевозке пассажиров автомобильным транспортом. Порядок аккредитации Органов по сертификации определяется соответствующими документами Системы сертификации. В соответствии со своими функциями Органы по сертификации проводят сертификацию услуг по правилам Системы в пределах своей области аккредитации, осуществляют выдачу Сертификатов соответствия и лицензий на право применения знака соответствия, осуществляют инспекционный контроль за сертифицированными услугами и т.д.

Непосредственную работу по сертификации проводят специально подготовленные и зарегистрированные в Госстандарте России эксперты по сертификации услуг по перевозке пассажиров автомобильным транспортом.

Исполнители услуг при проведении сертификации должны: предоставить Органу по сертификации все необходимые условия для проведения сертификационных проверок, предъявить необходимую нормативную, техническую и другую документацию; обеспечить беспрепятственное выполнение своих полномочий должностными лицами Органов по сертификации и должностными лицами, осуществляющими контроль за сертифицированными услугами, и т.д.

Сертификация услуг по перевозке пассажиров автомобильным транспортом включает в себя следующие этапы:

- подачу заявки на сертификацию;

- принятие решения по заявке, в том числе - выбор схемы сертификации;

- оценку процесса оказания услуги или системы качества;

- проведение сертификационных проверок результата услуги;

- анализ полученных результатов и принятие решения о возможности выдачи Сертификата соответствия;

- выдачу Сертификата соответствия;

- осуществление инспекционного контроля за сертифицированными услугами;

- корректирующие мероприятия при нарушении соответствия услуги установленным требованиям;

- публикацию информации о результатах сертификации.

Заявка на сертификацию подается в установленной форме. При необходимости, по требованию Органа по сертификации, дополнительно к заявке может быть затребована дополнительная информация, которая, как правило, включает:

а) копии регистрационных и уставных документов заявителя - Свидетельства о государственной регистрации и Устава заявителя (для индивидуальных предпринимателей - Свидетельства о государственной регистрации). Просмотр данных документов осуществляется на предмет правомочности заявителя оказывать заявляемые услуги;

б) сведения об исполнительных руководителях и специалистах заявителя с указанием данных об их образовании, квалификации и аттестации. К исполнительным руководителям и специалистам относятся: руководители и заместители руководителей; начальники отделов (или иных подразделений) эксплуатации, безопасности дорожного движения и технического контроля колонн (маршрутов), отрядов; специалисты: диспетчеры, механики ОТК, механики (мастера) колонн, отрядов;

в) сведения о пассажирских автотранспортных средствах с указанием инвентарного и государственного регистрационного номеров, их марок, года выпуска и даты прохождения последнего государственного технического осмотра;

г) сведения о регулярных автобусных маршрутах с указанием конечных остановочных пунктов, протяженности, времени в пути и прочих характеристик маршрута (интервал движения в часы максимального спроса, плановое количество подвижного состава в часы максимального спроса, кольцевой характер движения, наличие полуэкспрессного (скорого) или экспрессного режимов движения и т.п.).

Орган по сертификации рассматривает заявку и сообщает заявителю решение, которое содержит все условия сертификации. Решение по заявке на сертификацию будет положительным, когда установлено, что предприятие (индивидуальный предприниматель) имеет право оказывать услуги по перевозке пассажиров автомобильным транспортом на территории Российской Федерации, а сведения об исполнительных руководителях и специалистах, пассажирских автотранспортных средствах и регулярных автобусных маршрутах говорят о возможности заявителя оказывать заявленные услуги.

Подтверждение соответствия услуг нормативным требованиям производится путем применения так называемых схем сертификации, каждая из которых представляет собой заранее установленный комплекс методов и процедур сертификации. В настоящее время при сертификации услуг по перевозке пассажиров автомобильным транспортом используются две схемы, одна из которых предусматривает проведение сертификационных проверок путем оценки процесса оказания услуг, а другая - путем оценки системы качества. Помимо основного элемента каждая схема сертификации включает в себя выборочную проверку результата услуг и инспекционный контроль за сертифицированными услугами.

С целью создания условий для работы сертификационной комиссии Органа по сертификации и оказания ей необходимого содействия на предприятии заявителя назначаются ответственные должностные лица. Это позволяет ускорить процесс проведения работ, т.к. в процессе сертификационной проверки проверяется деятельность многих служб предприятия: служба эксплуатации, производственно-техническая служба, кадровая служба, медицинская служба, диспетчерская и т.д.

К нормативным документам, используемым при сертификации, относятся документы, которые в соответствии с законодательством Российской Федерации устанавливают обязательные требования к качеству и безопасности услуг, а также методы их оценки, проверки и контроля: законодательные акты Российской Федерации; правила оказания услуг, утвержденные постановлениями Правительства Российской Федерации; государственные стандарты (в том числе принятые в Российской Федерации межгосударственные и международные стандарты); санитарные нормы и правила, строительные нормы и правила; другие документы, которые в соответствии с законами Российской Федерации устанавливают обязательные требования к услугам, включая действующие отраслевые нормативные документы по автомобильному транспорту.

Нормативные требования к услугам по перевозке пассажиров автомобильным транспортом, установленные различными документами, для удобства их предъявления распределяются по следующим характеристикам:

1) Маршруты движения;

2) Соответствие подвижного состава и его оборудования маршрутам и условиям движения;

3) График (расписание движения);

4) Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава;

5) Характеристики персонала: квалификация водителей, поддержание и контроль состояния здоровья водителей, режим труда и отдыха водителей, предрейсовый инструктаж, квалификация исполнительных руководителей и специалистов;

6) Дополнительные требования при международных перевозках: квалификация водителей; квалификация руководителя; режим труда и отдыха водителей; соответствие подвижного состава и его оборудования маршрутам и условиям движения.

Сертификационные проверки подразделяются на два этапа:

- проверка процесса оказания услуг в предприятии;

- проверка процесса оказания и результата услуги на маршрутах движения (на линии).

Каждый этап проверки оформляется отдельным протоколом.

Проверка характеристики "Маршруты движения" проводится по следующим элементам:

- соблюдение порядка обследования, открытия, изменения и закрытия регулярных автобусных маршрутов;

- соблюдение требований по составлению и оформлению паспортов регулярных автобусных маршрутов;

- своевременность оповещения населения об открытии автобусных маршрутов;

- соблюдение требований по присвоению регулярному автобусному маршруту категории "горный";

- определение категории автобусных маршрутов по виду сообщения;

- проведение обследований пассажиропотоков;

- соблюдение требований по нормированию скоростей движения подвижного состава на маршрутах;

- соответствие автомобильных дорог, улиц, искусственных сооружений, технических средств организации дорожного движения, пересечений автомобильных дорог с железными дорогами и другими коммуникациями, паромных и ледовых переправ установленным требованиям;

- соответствие обустройства и информационного обеспечения автовокзалов, автостанций и остановочных пунктов установленным требованиям.

Проверка характеристики "Соответствие подвижного состава и его оборудования маршрутам и условиям движения" проводится по следующим элементам:

- соблюдение требований к подвижному составу по осевой нагрузке;

- соответствие полной массы подвижного состава категориям автомобильных дорог, по которым проходит маршрут, и фактической грузоподъемности расположенных на маршруте искусственных сооружений;

- соблюдение требований к подвижному составу для работы на горных и приравненных к ним маршрутах;

- соблюдение требований к опознавательным знакам подвижного состава;

- соответствие информационного обеспечения подвижного состава установленным требованиям.

Проверка характеристики "График (расписание движения)" проводится по следующим элементам:

- соблюдение требований по составлению графиков (расписаний движения);

- диспетчерское управление перевозками;

- правильность действий при изменении дорожных условий;

- соответствие эксплуатационной надежности движения подвижного состава на маршрутах установленным требованиям.

Проверка характеристики "Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава" проводится по следующим элементам:

- прохождение подвижным составом государственного технического осмотра;

- соблюдение порядка выпуска подвижного состава на линию;

- обеспечение технического обслуживания и ремонта подвижного состава;

- учет и анализ сходов подвижного состава с линии по причине технической неисправности.

Характеристики персонала проверяются по следующим элементам:

- соответствие квалификации и опыта работы водителей установленным требованиям;

- соблюдение требований по проведению стажировки водителей;

- повышение профессионального мастерства водителей;

- своевременность прохождения водителями медицинского освидетельствования;

- осуществление контроля за состоянием здоровья водителей;

- соответствие режимов труда и отдыха водителей установленным требованиям;

- организация предрейсовых инструктажей водителей;

- соблюдение требований по назначению на должности исполнительных руководителей и специалистов;

- соблюдение требований по аттестации лиц, занимающих должности исполнительных руководителей и специалистов;

- информационное обеспечение водителей.

После проведения сертификационных проверок на предприятии и на маршрутах движения Орган по сертификации проводит экспертизу всех материалов (протоколы, акты и другие документы, предусмотренные соответствующими схемами сертификации) и принимает решение о выдаче (об отказе в выдаче) Сертификата соответствия в срок не более 5-ти дней.

При положительных результатах сертификации Орган по сертификации оформляет Сертификат соответствия, осуществляет его регистрацию в установленном порядке и выдает Сертификат заявителю.

При отрицательных результатах сертификационных проверок, несоблюдении иных требований, предъявляемых к сертифицируемой услуге, Орган по сертификации выдает заявителю решение об отказе в выдаче Сертификата соответствия по форме, приведенной в Системе.

Срок действия Сертификата соответствия устанавливает Орган по сертификации с учетом срока действия нормативной документации на сертифицированные услуги, но не более чем на три года.

В течение срока действия Сертификата соответствия Орган по сертификации, выдавший Сертификат соответствия, не реже одного раза в год проводит инспекционный контроль сертифицированных услуг в форме периодических и внеплановых проверок. Объем и периодичность инспекционного контроля зависят от степени потенциальной опасности услуг, стабильности их качества, объема оказываемых услуг и т.п. Внеплановый инспекционный контроль проводят в случаях поступления информации о претензиях к качеству сертифицированных услуг от потребителей, федеральных органов исполнительной власти, осуществляющих контроль за качеством и безопасностью услуг, общественных объединений потребителей.

Орган по сертификации может приостановить или отменить действие Сертификата соответствия или приостановить право применять знак соответствия в следующих случаях:

- по результатам инспекционного контроля;

- изменения нормативного документа на услугу или методы проверок;

- изменения процесса оказания услуги и условий обслуживания.

Решение о приостановлении действия Сертификата соответствия и лицензии на право применения знака соответствия принимается в том случае, если путем проведения корректирующих мероприятий, согласованных с Органом по сертификации, можно устранить обнаруженные причины несоответствия.

Информация о приостановлении действия или отмене Сертификата соответствия доводится Органом по сертификации, его выдавшим, до сведения заявителя, потребителя услуг и других участников Системы сертификации.

Отмена действия Сертификата соответствия вступает в силу с момента исключения его из Государственного реестра Системы сертификации ГОСТ Р.

Повторная выдача Сертификата соответствия на оказываемые услуги осуществляется в соответствии с порядком, установленным Системой.

В случае несогласия заявителя с результатами сертификации или инспекционного контроля он имеет право подать апелляцию в Апелляционную комиссию при Госстандарте России.

Документ "Система сертификации услуг по перевозке пассажиров автомобильным транспортом. Временный порядок проведения работ" был введен впервые в 1996 г. в экспериментальном порядке. В настоящее время подготовлен к утверждению в Госстандарте России новый вариант Системы, учитывающий требования современного законодательства в области сертификации, накопленный опыт работ по сертификации услуг по перевозке пассажиров автомобильным транспортом.

 

Значение автомобильных перевозок для экономики

К отрасли AT относятся организации и физические лица, выполняющие на основе договора перевозки или для собственных нужд автомобильные перевозки грузов или пассажиров.

Основной целью автотранспортной организации (АТО) является оказание услуг по перевозке грузов или пассажиров.

Для этого в автотранспортной организации создаётся служба эксплуатации (коммерческая служба) которая организует предоставление перевозочных услуг в соответствии с планом работы. Оказание перевозочных услуг возможно только при наличии исправного и готового к эксплуатации подвижного состава (ПС).

Спрос на грузовые автомобильные перевозки определяется изменением объемов производства в стране и платежеспособностью предприятий и организаций.

Экономика и перевозки взаимно влияют друг на друга, развитие экономики вызывает рост перевозок, так и высокий уровень перевозочных услуг положительно влияют на уровень инвестиций и темпы роста экономики в регионе.

Автомобильным транспортом (AT) в Российской Федерации перевозится около 80 % общего объема грузов(т), перевозимых всеми видами транспорта, т.е. подавляющая часть грузов не может быть доставлена потребителям без AT. В то же время в общем грузообороте(ткм) всех видов транспорта доля AT составляет около 3%,сказывается незначительное расстояние перевозок. Таким образом, основная сфера деятельности AT — это доставка продукции в городах и подвоз-вывоз грузов в транспортных узлах железнодорожного и морского транспорта.

Продукция транспорта имеет материальный характер и выражается в перемещении продукта производства других отраслей и имеет следующие особенности:

1.материальный характер транспортной продукции заключается в изменении пространственного положения перевозимых грузов;

2.транспортную продукцию нельзя накопить впрок, повышение спроса на перевозки потребует дополнительного ПС;

3.в процессе работы транспорта не создается новой продукции;

4.транспортная отрасль (транспортные расходы);

С экономической точки зрения AT неоднороден и делится на три группы:

1.Транспорт общего пользования - выполняет коммерческие перевозки грузов сторонних организации и физических лиц на договорной основе.

2.Транспорт предприятий и организаций - перевозит собственные грузы за собственный счет для производственных нужд на транспортных средствах, принадлежащих этим предприятиям.(в РФ транспортом этой группы выполняется порядка 90 % общих грузоперевозок по народному хозяйству)

3.Личный транспортного средства.

Эффективность работы автотранспорта зависит от следующих факторов:

1.пополнения услуг;

2.стабилизации стоимости моторного топлива;

3.развития транспортно-экспедиторских фирм;

4.создание условий, стимулирующих перевозчика к обеспечению безопасности дорожного движения.

Транспортный процесс и его элементы.

Транспортный процесс — это перемещение грузов или пассажиров на какое либо расстояние, с учетом всех подготовительных и заключительных операций.

Транспортный процесс перевозки грузов складывается из трёх основных элементов:

-погрузка ПС;

-перемещение груза;

-разгрузка ПС и подача ПС к следующему месту погрузки;

Погрузка включает в себя подачу транспортных средств к нужному месту, организацию фронта работ, накопление, формирование и сортировку груза, оформление документов, сопровождающих перевозку.

Движение является основной функцией транспорта. Усложнившееся движение транспортного потока требует большего внимания и от составителей маршрутов, и от водителей для гарантированной безопасности перевозки грузов или пассажиров и сокращения времени в пути.

Разгрузка — это подача транспортного средства в зону работ, расформирование и сортировка груза, оформление документов на прибывший груз.

Производственный процесс AT заключается в перемещении грузов и пассажиров и называется автомобильными перевозками. Процесс выполнения автомобильных перевозок можно разделить на четыре этапа:

• планирование;

• организация;

• контроль и оперативное управление;

• учет и анализ результатов работы.

В связи с многообразием условий выполнения перевозок и видов грузов ГАП различают по следующим признакам:

по отраслям (типы обслуживаемых предприятий и, следовательно, виды перевозимых грузов):

промышленные — 30 % общего объема перевозок (это грузы промышленных предприятий,

включая сырье, готовую продукцию, топливо, перевозимые между промышленными объектами, узлами внешнего транспорта и складскими территориями);

строительные 35 % (это строительства, включающие в себя грузы строительной индустрии, сырьевые строительные материалы, строительное оборудование и машины, грунт и строительный мусор); сельскохозяйственные — 10 % (сельскохозяйственная продукция, семена, удобрения);

потребительские — 20 % (это грузы продовольственного, промтоварного снабжения и бытового обслуживания населения, грузы очистки города от твердых бытовых отходов, снега и мусора, топливные грузы); прочие — 5 %;

по размеру партий груза:

массовые, для которых характерны перевозки большого объема однородного груза;

мелкопартионные, при которых грузоподъемности ПС;

по территориальному признаку:

технологические, выполняемые внутри предприятий или в пределах технологического цикла выпуска продукции;

городские, выполняемые по территории города; пригородные, выполняемые на расстоянии не более 50 км от границ города;

междугородние, выполняемые на расстоянии более 50 км от границ города;

международные, выполняемые между государствами;

способу выполнения:

прямого сообщения, которые осуществляются от пункта отправления до пункта назначения одним АТС;

терминальные, выполняемые через систему грузовых автостанций (складов, терминалов);

смешанного сообщения (интермодальные, мультимодальные), которые осуществляются несколькими видами транспорта. Разновидностью этих перевозок являются комбинированные перевозки, осуществляемые несколькими видами транспорта без перегрузки (паромные переправы для перевозки ПС через водные преграды, контрейлерные перевозки ПС на железнодорожных платформах и т.п.);

по времени освоения:

постоянные, наиболее характерные для промышленных и торговых грузов;

сезонные, наиболее характерные для сельскохозяйственных грузов;

временные, наиболее характерные для строительных грузов;

по организационному признаку:

централизованные, когда организаторами перевозок;

децентрализованные, когда каждый грузополучатель самостоятельно обеспечивает перевозку груза.

В зависимости от перечисленных условий сильно различаются требования к используемому ПС, технология и организация перевозок, методики планирования и средства контроля и управления движением ПС.

Технологический процесс перевозки грузов

Процесс перемещения грузов затрагивает большое число участников транспортного процесса и должен рассматриваться комплексно на основе технологии, согласованной всеми сторонами и базирующейся на нормативных документах или результатах инженерной подготовки перевозок.

Технология грузовых перевозок — это совокупность приемов и способов выполнения процесса

доставки груза потребителю.

Технологический процесс перевозок грузов обычно содержит элементы, представленные на рис. 1. Разработка технологического процесса перевозок грузов осуществляется в следующей последовательности:

• установление нормируемых характеристик перевозки (расчетная скорость движения, время выполнения ПРР, график или интенсивность подачи ПС, суточный или почасовой объем перевозок и т.п.);

• выбор маршрута и технологии выполнения перевозок;

• разработка технологической документации;

• определение методов контроля качества и безопасности выполнения перевозок;

• анализ характеристик проекта, который должен подтвердить выполнение нормируемых показателей, обеспечение безопасности и качества перевозок;

•утверждение проекта руководящим составом АТО.

Основой для разработки технологического процесса перевозок является заявка на перевозки или договор (коммерческое предложение) с описанием требований к транспортной услуге заказчика перевозок.

Для каждой характеристики транспортной услуги должны быть указаны приемлемые для потребителя и исполнителя значения. Технологический проект должен содержать конкретные требования по обеспечению безопасности перевозок.

Совершенствование технологического процесса является важнейшим условием повышения эффективности работы АТО.

Эффективность по показателям:

себестоимость перевозок;

удельные затраты;

производительность ПС;

качество перевозок.

 

 

Рис. 1. Основные этапы технологического процесса перевозок

 

При выполнении ГАП выделяют несколько основных видов технологий, которые существенно отличаются друг от друга и в значительной степени зависят от типа грузоотправителя.

Особенности конкретного грузоотправителя влияют на число используемых для доставки грузов АТС, вид ПС, возможность оптимизации маршрутов движения, необходимость согласования грузопотоков с другими видами транспорта, состав сопутствующих перевозке транспортно-экспедиционных услуг. Отличительные особенности основных видов технологий ГАП приведены в табл. 1.


Таблица 1 Основные виды технологий грузовых автомобильных перевозок

При осуществлении перевозок элементы транспортного процесса для каждой единицы подвижного состава постоянно повторяются. Комплекс трех элементов транспортного процесса от одной погрузки груза на каждую единицу подвижного состава до следующей погрузки называется ездкой. Тогда время выполнения одной ездки:

t e = tп + tдв + tр = Lе / VT + tп-р

где tп — время погрузки;

tдв — время движения в прямом и обратном направлении;

tp — время разгрузки;

Lе — длина ездки;

vT — техническая скорость движения;

tп-р — время погрузки и разгрузки.

Каждая новая ездка начинается с момента подачи порожнего ПС под загрузку.

 

 Показатели работы автомобильного транспорта.

Для планирования, учета и анализа работы ПС установлена система

технико-эксплуатационных показателей, позволяющих оценивать эффективность использования АТС и результаты их работы.

Показателями, характеризующими степень использования подвижного состава, являются:

αт — коэффициент технической готовности подвижного состава;

αв — коэффициент выпуска подвижного состава на линию;

γ — коэффициент использования грузоподъемности;

β — коэффициент использования пробега;

lЕГ — средняя длина ездки; км;

lГР — среднее расстояние перевозки груза, км;

tn -p — время простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой, ч;

Тн — время в наряде, ч;

VТ — техническая скорость движения, км/ч;

Vэ — эксплуатационная скорость, км/ч.

Показателями, характеризующими результаты работы подвижного состава, являются:

nе — число ездок;

LГР — пробег с грузом, км;

Lo6 — общий пробег, км;

U — производительность подвижного состава — выработка в тоннах, т;

W — производительность подвижного состава — выработка в тонно-километрах, ткм;

Q — объем перевозок в тоннах, т;

Р — грузооборот в тонно-километрах, т-км.

Списочным парком АТО называется весь ПС, числящийся на балансе организации:

Асп = АТ + АР,

где АТ — число АТС, готовых к эксплуатации;

АР — число АТС, находящихся в ремонте или техническом обслуживании.

Число АТС, готовых к эксплуатации:

АТ = Аэ + Апр,

где Аэ — число АТС, находящихся в эксплуатации (на линии);

Апр — число АТС, находящихся в простое по организационным причинам (из-за отсутствия работы, топлива, водителей и по другим организационным причинам).

Для учета использования парка подвижного состава за определенный период времени используют показатель «авто-день» — АД:

АДСП — авто-дни списочные;

АДТ — авто-дни технически исправного парка (готового к эксплуатации);

АДЭ — авто-дни парка, находящегося в эксплуатации;

АДОП — авто-дни простоя по организационным причинам готового к эксплуатации подвижного состава;

АДР — авто-дни простоя подвижного состава в ремонте, техническом обслуживании и ожидании ремонта.

По аналогии с формулами :

АДсп = АДт +АДр;

АДт = АДэ + АДоп;

АДсп = АДэ +АДоп +АДр.

2.3.Пробег подвижного состава и его использование.

За время работы на линии подвижной состав проходит определенный путь, который называется пробегом и измеряется в километрах. Путь, пройденный за время нахождения автомобиля на линии, называется общим пробегом (Lо6щ) подвижного состава. Путь, пройденный за сутки, называется суточным пробегом (Lcyт) подвижного состава.

Для повышения эффективности эксплуатации ПС необходимо стремиться к снижению непроизводительного пробега (без груза или пассажиров).

Общий пробег подвижного состава в километрах за день (смену) будет складываться их груженого пробега, холостого и нулевого:

Lо6щ = Lсут = Lгр + Lx + Lн

где Lгр — груженый пробег за день (смену);

Lx — холостой пробег за день (смену);

Lн — нулевой пробег за день (смену).

Общий пробег подвижного состава за одну ездку в километрах:

lе =lег+lх,

где lег — пробег с грузом, км; lх — холостой пробег, км.

Использование пробега ПС характеризуется коэффициентом использования пробега. Он определяет долю гружёного пробега в общем пробеге ПС и рассчитывается отношением пробега с грузом к общему пробегу за данный период.

β = Lгр /Lo6 ,

где Lгр — пробег с грузом(производительный) АТС;

Lo6 — общий пробег АТС.

Производительным для грузовых АТС является пробег с грузом (груженый), для пассажирских маршрутных перевозок — пробег на маршруте, для автомобилей-такси — платный пробег (с пассажирами).

Время работы подвижного состава.

В течении рабочего дня каждый автомобиль находится в наряде (в работе на линии)

Время пребывания АТС в наряде:

Т = Тм + tн

где ТМ — время работы на маршруте;

tH — время на выполнение нулевого пробега.

Время работы на маршруте определяется из соотношений: для грузовых перевозок

ТМ = tдв +tп-р

для пассажирских перевозок

ТМ = tдв+tпр

tпр — время простоя автобуса на промежуточных и конечных остановочных пунктах;

Скорости движения автомобиля.

Технической скоростью VТ называется средняя скорость движения, равная отношению пробега автомобиля к времени движения, включая время кратковременных простоев в пути, связанных с регулированием движения.

Техническая скорость учитывает только время движения ПС:

VТ= Le/ te , км/ч.

Эксплуатационная скорость дополнительно учитывает время простоя ПС в период его нахождения в

наряде.

Vэ= Le/ te + tпр

Скорость сообщения для пассажирских перевозок, характеризует среднюю скорость доставки

пассажиров

Vс= Lм/ tдв+tпр.

tпр — время простоя на промежуточных остановках на маршруте.

В одних и тех же условиях эксплуатации самое высокое значение имеет техническая скорость движения, самое низкое — эксплуатационная, а скорость сообщения занимает промежуточное значение.

Грузоподъёмность подвижного состава.

Использование

грузоподъёмности

грузоподъемности.

Для грузового ПС КИГ:

γ = qф / qн

где qФ — фактическая грузоподъемность ПС;

qn — номинальная грузоподъемность ПС.

Коэффициент наполнения для автобуса это степень использования его вместимости оценивается аналогичным коэффициентом:

γ = qф / qн

где qф — фактическая пассажировместимость ПС;

qn — номинальная пассажировместимость ПС.

Производительность труда характеризуется количеством продукции, производимой в единицу времени.

Транспортная продукция — это производительность ПС — это число пассажиров или количество груза, перевозимое в единицу времени.

Производительность грузового ПС определяют в физических единицах измерения массы, объема или количества груза, например тоннах, м3, контейнерах, и тонно-километрах — W.

За одну ездку эти показатели составят:

Uе = γ qн (т) Wе = Uе lег (т км)

Производительность автобуса, определяется числом перевезенных пассажиров и пассажирокилометров.

За одну ездку эти показатели составят

Uе = γ ηсм qH , Wе = γ qH lM,

где ηсм — коэффициент сменности пассажиров, который определяется отношением общего числа перевезенных за рейс пассажиров к номинальной вместимости автобуса.

ηсм = Qобщ / qH

Производительность автомобиля-такси определяется в доходах на 1 ч работы. Доходы складываются из оплаченных пробега и простоя.

Маршруты перевозки

Маршрутом движения называется путь следования ПС при выполнении перевозок.

Выбор маршрута определяется вариантом организации транспортного процесса, особенностью дорожной сети и расположением на ней пунктов отправления и назначения.

Классификация маршрутов грузовых перевозок

Для маятниковых и кольцевых маршрутов в качестве критерия их эффективности можно использовать коэффициент использования пробега. Чем больше будет его величина, тем меньше будет расходоваться ресурсов на перемещение ПС без груза и, естественно, ниже будет себестоимость перевозок.

При выполнении перевозок по развозочно-сборочным маршрутам какое-то количество груза находится в кузове АТС на всем пути следования, поэтому использовать в качестве критерия эффективности коэффициент использования пробега нельзя. Для того чтобы определить такой критерий, рассмотрим простой пример.

Перевозки грузов специализированным подвижным составом.(СПС).

К СПС относятся АТС, приспособленные для перевозки одного или нескольких видов однородных грузов и оборудованные различными приспособлениями обеспечивающими сохранность грузов и механизацию выполнения ПРР.

Основные типы СПС приведены в табл. 8.1 и на рис. 8.1.

При использовании СПС можно отметить следующие преимущества:

1 повышение сохранности груза ( за счет исключения воздействия на груз окружающей среды);

2 снижение вредных последствий на окружающую среду и людей (пыление, испарения и т.д.);

3 снижение доли ручного труда при выполнении ПРР;

4.уменыпение расходов на тару и упаковку.

К недостаткам использования СПС можно отнести следующие факторы:

1 снижение на 10...20 % грузоподъемности АТС;

2 повышенная в 1,5...2 раза стоимость СПС по сравнению с базовым ПС;

Таким образом, эффективность использования СПС определяться с учетом производительности и себестоимости эксплуатации СПС в АТП, так и с учетом снижения себестоимости ПРР и затрат грузоотправителя на подготовку груза.

Таблица 2. Основные типы специализированного подвижного состава


Перевозки тарно-штучных грузов

Перевозки тарно-штучных грузов занимают первое место среди грузовых автомобильных перевозок.

Применяются две основные технологии: 1 помашинные отправки; 2 мелкопартионные перевозки.

При помашинных отправках используется универсальный ПС в зависимости от требований к защите груза от внешних воздействий.

При мелкопартионных перевозках, (обслуживаются клиенты, не обладающие механизированными погрузо-разгрузочными пунктами) используются ТС, оборудованные погрузо-разгрузочными приспособлениями. Чаще всего на ТС устанавливаются следующие устройства:

1 консольные крановые установки; 2.портальные крановые установки; 3.грузоподъемный борт;


Рис. 2. ПС оборудованные погрузо-разгрузочными приспособлениями.

Основным способом повышения эффективности перевозки тарно-штучных грузов является максимальное укрупнение грузовых единиц. Для этого используются контейнеры, поддоны и пакеты.

При этом повышение трудоемкости подготовки грузов к перевозке компенсируется снижением простоев АТС при погрузке и разгрузке и существенно упрощается процесс оформления документов. Например, если в автомобиле грузоподъемностью 10 т перевозить груз с массой грузового места 10 кг, то для выполнения ПРР потребуется выполнить 2000 грузовых операций.

Формирование транспортных пакетов массой 1 т сокращает число операций в 100 раз.

Использование контейнеров доводит число грузовых операций до минимума.

При перевозке грузов в пакетах и на поддонах в товарно-транспортной накладной, указывается:

1.количество: пакетов или поддонов; 2.вид упаковки отдельных мест; 3.тип поддона: 4.масса нетто и брутто груза в пакете или поддоне.

Прием и сдача груза в пакетах или поддонах перевозчиком осуществляется по их количеству с их наружным осмотром.

Нормы времени простоя под ПРР ТС устанавливаются: для бортовых АТС с массой до 1 т—12 мин, свыше 1 т за каждую полную тонну добавляется 2 мин; для автофургонов: за массу груза до 1 т — 13 мин, сверх 1 т за каждую тонну добавляется 3 мин.

Предъявляемый к перевозке груз должен быть подготовлен с учетом требований стандартов на продукцию и Правил перевозок грузов.

Подготовка груза к перевозке должна обеспечивать:

1.сохранность груза, безопасность ТС и окружающей среды;

2.максимальное использование грузоподъемности или грузовместимости ТС;

3 прочность упаковки груза;

4.удобство проведения грузовых операций.

Грузоотправитель отвечает за последствия недостатков тары и внутренней упаковки грузов (бой, поломка, деформация, течь и т.п)

При планировании загрузки ПС тарно-штучными грузами необходимо следить за соблюдением предельно допустимых нагрузок на оси АТС. Для одиночного АТС или прицепа нагрузку, приходящуюся на заднюю ось или тележку, можно определить по формуле:

где m — собственная масса АТС, приходящаяся на заднюю ось; Q — масса груза;

L ц.т. - расстояние от передней оси до линии центра тяжести груза; L б — база АТС.

Нагрузка на переднюю ось определяется как разность между полной массой АТС и нагрузкой на заднюю ось:

где M — полная масса АТС.

Полуприцепы должны загружаться с передней части, а разгружаться с задней.

Длинномерные грузы перевозятся на автомобилях с прицепами-роспусками, к которым груз должен надежно крепиться (рисунок 8.1. №5). При одновременной перевозке длинномерных грузов различной длины более короткие грузы должны располагаться сверху.

Перевозки навалочных грузов

Перевозки навалочных грузов в больших объемах выполняются в строительстве, при разработке полезных ископаемых и в сельском хозяйстве. Для перевозки используют самосвалы или самосвальные автопоезда, которые обеспечивают быструю разгрузку.

Максимальная масса перевозимого груза равна: Q = V · p

где р — плотность груза, V-объём груза.

Время погрузки самосвала зависит от времени ПРР экскаватора (ориентировочно 1 мин на

каждую тонну груза.) При погрузке или разгрузке вязких грузов (глина, строительный

раствор, бетон) время увеличивают до трех раз.

Перевозки однородных навалочных грузов от одного грузоотправителя в адрес одного грузополучателя оформляются одной ТТН и одним актом замера или взвешивания.

При карьерных перевозках используются карьерные самосвалы грузоподъемностью свыше 30 т.

Особенности использования АТС в карьерах: сложные условия движения с уклонами, крутые повороты; частое проведения ТО и Р ПС.

Схема движения в карьере может быть встречной (однополосной или двухполюсной), тупиковой или кольцевой. Выбор зависит от дальности перевозки, ширины рабочих площадок и схемы установки экскаваторов, интенсивности и безопасности движения. На карьерных дорогах обгон запрещен. При перевозках грузов в карьерах грузоотправитель обязан: устраивать ограждение вдоль карьерной дороги со стороны откоса высотой не менее 0,7 м; при наличии уклона дороги более 8° оборудовать участки длиной 50... 100 м с нулевым уклоном; на погрузочных площадках, имеющих уклоны, устанавливать упоры под колеса; своевременно очищать дорогу; освещать места работы внутри карьера; не допускать концентрации вредных примесей в карьере выше установленных норм.

Организация и эффективность централизованных перевозок

При централизованных перевозках взаимоотношения сторон в транспортном процессе распределяются следующим образом:

1 Заказчиком транспорта является грузоотправитель, который выполняет погрузку груза и ведет расчеты за перевозку. Возмещение стоимости перевозки грузоотправитель получает от грузополучателя с оплатой стоимости груза.

2 Перевозчик транспортирует груз и выполняет экспедирование.

3 Грузополучатель организует разгрузку груза.

Таким образом, при централизованных перевозках получатель груза не участвует в его перевозке, а только отвечает за выполнение разгрузочных работ. Централизованные перевозки эффективны при вывозе или завозе больших объемов грузов.

При подготовке необходимо выполнить следующие действия:

1 Провести обследование грузопотоков и выявить среди них наиболее стабильные.

2 Заключить договоры на перевозку.

3 Разработать маршруты.

4 Проверить условия выполнения ПРР требованиям охраны труда.

5 Разработать совмещенные графики работы ПС и ПРМ.

6 Выбрать тип и рассчитать необходимое количество АТС.

7 Выбрать методы контроля работы ПС.

8 Установить порядок расчетов за перевозки.

Эффективность централизованных перевозок складывается в основном из следующих факторов:

1.повышение коэффициента использования пробега(КИП) (за счет оптимизации маршрутов движения ПС); 2.повышение коэффициента использования грузоподъёмности; 3.снижение времени на погрузку.

Улучшение перечисленных технико-эксплуатационных показателей (ТЭП) позволяет снизить потребность в ПС и выполнить больший объем транспортной работы.

Контейнерные перевозки

Контейнерные и пакетные перевозки это один из важнейших

производительности и снижения себестоимости перевозок грузов.

Транспортный процесс перевозки контейнеров включает в себя следующие элементы:

• подача порожнего контейнера к месту загрузки;

• загрузка груза в контейнер;

• установка контейнера на АТС и транспортирование к месту назначения;

• снятие контейнера с АТС;

• разгрузка контейнера;

• установка порожнего контейнера на АТС и доставка к месту погрузки.

Таблица  3 Время простоя ПС при погрузке или разгрузке контейнеров:


Движение ПС при доставке контейнеров может быть организовано по следующим схемам:

• маятниковый маршрут со снятием контейнера с ПС в пункте назначения;

• маятниковый маршрут с обменом в пункте назначения груженого контейнера на другой груженый;

• маятниковый маршрут с обменом в пункте назначения груженого контейнера на порожний контейнер;

• кольцевой маршрут с неоднократным обменом контейнеров при близком расположении грузополучателей и грузоотправителей.

Подготовка контейнера, его загрузка, погрузка и выгрузка из ПС должны осуществляться грузоотправителем или грузополучателем.

Водитель обязан осмотреть погруженные контейнеры для определения правильности погрузки, крепления и пломбировки.

 

Организация междугородних и международных перевозок.

Методы организации движения автомобильных перевозок:

1 Сквозной.

При сквозном методе движения каждое АТС проходит весь путь от начального до конечного пункта и обратно. Автотранспортное средство и водитель находятся в рейсе продолжительное время.

2.Участковый.

При участковом методе движения автомобильную линию разбивают на отдельные участки.

Подвижной состав работает только на отдельных участках. Груз на стыках участков (оборотных пунктах или грузовых терминалах) передается, а ПС возвращается на начальный пункт своего участка.

Протяженность участка выбирается так, чтобы время оборота АТС составляло 1 — 1,5 смены водителя, что позволяет в тот же день возвращаться к месту постоянной работы.

Длина участка движения определяется по следующей формуле:

lуч=TмVэ/2,

где: Tм- время работы на маршруте;

Vэ- эксплуатационная скорость.

Число АТС для работы на каждом участке:

Аэ =Qcyt/(yqHn0),

где: Qcyt — суточный объем перевозок; у — коэффициент использования грузоподъемности;

qH — номинальная грузоподъемность АТС; no — число оборотов АТС за смену;

Перевозки скоропортящихся грузов

К скоропортящимся относятся грузы, которые для обеспечения сохранности во время перевозки требуют  соблюдения температурного режима и определенных гигиенических требований. Санитарно-гигиенические требования касаются груза, водителя и ПС.

Санитарные правила устанавливаются государственным комитетом эпидемиологического надзора Российской Федерации согласно Санитарным нормам и правилам (СанПиН). У водителя должна быть личная медицинская книжка, а на ПС – паспорт транспортного средства для перевозки пищевых продуктов. Указанные документы выдаются центрами государственного санитарно-эпидемиологического надзора. В паспортах АТС предназначенных для перевозки пищевых продуктов, указывают наименования продуктов, которые разрешается перевозить.

Для перевозки скоропортящихся грузов используют специализированный ПС типа фургон с различными видами кузова (универсальный, изотермический, рефрижератор.)

Грузоотправитель обязан:

1.предъявлять продовольственные грузы к перевозке только упакованные в тару;

2.обеспечивать перед погрузкой требуемую температуру груза и его качество;

3.проверять коммерческую пригодность поданного для погрузки ПС;

4.прикладывать к транспортным документам необходимые разрешения и сертификаты;

5.указывать в ТТН предельную продолжительность транспортирования грузов;

6.проверять правильность загрузки ПС и опломбировать его.

Перевозчик обязан:

1 подать под погрузку ПС, отвечающий санитарным требованиям,

2 отвечающий условиям перевозки данного вида груза температурой внутри кузова.

Установленная температура должна поддерживаться в течение всей перевозки.

При перевозке скоропортящихся грузов норма среднесуточного пробега устанавливается не менее 600 км начиная с момента окончания погрузки.

Перевозчик имеет право выборочной проверки качества предъявляемого к перевозке скоропортящегося груза. При перевозке скоропортящихся грузов помимо путевого листа и ТТН водитель должен иметь:

а)санитарный паспорт АТС;

б)сертификат качества продукции или удостоверение качества;

в)карантинный сертификат или ветеринарное свидетельство.

Документы (б) и (в) водитель получает от грузоотправителя перед погрузкой.

 

Обеспечение безопасности при перевозках грузов.

2.2.1. Общие положения.

Грузовой автомобильный транспорт является одним из важней­ших элементов транспортного обеспечения рыночной экономики. Он обеспечивает порядка 70% объема грузовых перевозок, и доля его в транспортном балансе постоянно возрастает.

В ходе экономических реформ на автомобильном транспорте была осуществлена широкая приватизация и ликвидирована монополия го­сударственных предприятий. В результате этот сектор практически вышел из сферы государственного предпринимательства.

Одновременно произошло существенное и динамичное перерас­пределение парка автомобилей между хозяйствующими субъектами, изменение его возрастной структуры и типажа. В настоящее время значительную часть субъектов автотранспортного бизнеса составляют мелкие и средние предприятия, а также индивидуальные предприни­матели.

Грузовые перевозки автомобильным транспортом в Российской Фе­дерации в настоящее время не подлежат лицензированию. Часто их осуществляют предприниматели и наемные работники, не имеющие специального образования и знаний, необходимых для безопасной ав­тотранспортной деятельности.

Перечисленные факторы объективно требуют повышенного внима­ния к обеспечению безопасности при организации и выполнении гру­зовых перевозок автомобильным транспортом.

Основными направлениями этой работы, проводимой субъектами транспортной деятельности, являются:

- соблюдение общих требований, предъявляемых к организации и осуществлению деятельности по обеспечению безопасности пере­возок автомобильным транспортом;

- соблюдение разрешенных весовых и габаритных характери­стик транспортных средств;

- соблюдение правил безопасного размещения и закрепления перевозимых грузов;

- соблюдение требований по обеспечению безопасности при выполнении перевозок в особых условиях

- соблюдение требований безопасности при перевозках крупно­габаритных и тяжеловесных грузов;

- соблюдение требований безопасности при перевозках опас­ных грузов.

Обеспечение соблюдения разрешенных весовых и габарит­ных параметров автотранспортных средств.

Ограничение весовых и габаритных параметров автотранспортных средств, которое вводится национальным законодательством во всех странах мира, является одним из важных способов обеспечения без­опасности при перевозках грузов.

Габаритные и весовые ограничения определяются с учетом слож­ного комплекса технических и экономических факторов и устанавли­ваются, с учетом соответствующих групп факторов, производителями транспортных средств, органами технической стандартизации, струк­турами, отвечающими за эксплуатацию дорожной сети, органами управления автомобильным транспортом.

Загрузка транспортного средства, размещение и закрепление на нем груза должны производиться таким образом, чтобы установлен­ные габаритные и весовые ограничения полностью соблюдались. При этом:

- разрешенная максимальная масса транспортного средства и осе­вая нагрузка не должны превышать предельных значений, указанных в паспорте транспортного средства. Если это условие нарушается, то выполнение перевозки на данном транспортном средстве недопусти­мо. Следует либо выбрать для перевозки другое транспортное сред­ство, либо разделить партию груза между несколькими транспортны­ми средствами;

- должны соблюдаться значения весовых и габаритных параме­тров, установленные ППГ;

- должны соблюдаться весовые и габаритные ограничения, ко­торые могут быть установлены для участков дорожной сети, по кото­рым предполагается выполнение перевозки.

Установленные ППГ значения весовых и габаритных параметров автотранспортных средств приведены в таблицах 4– 6.

Допустимые массы транспортных средств (в соответствии

с Приложением № 1 к Правилам перевозок грузов

автомобильным транспортом)

Тип транспортного средства или комбинации транспортных средств, количество и расположение осей

Допустимая масса транспортного средства, тонна

Одиночные автомобили

двухосные

18

трехосные

25

четырехосные

32

пятиосные

35

Автопоезда седельные и прицепные

трехосные

28

четырехосные

36

пятиосные

40

шестиосные и более

44

 

Допустимые осевые нагрузки транспортных средств

(в соответствии с Приложением № 2 к Правилам перевозок грузов автомобильным транспортом)

     



 * В случае установления владельцем автомобильной дороги соответствующих до­рожных знаков и размещения на его официальном сайте информации о допустимой для автомобильной дороги осевой нагрузке транспортного средства.

** Для транспортных средств с односкатными колесами, оборудованными пневма­тической и эквивалентной ей подвеской.71

Примечания:

1. В скобках приведены значения для двухскатных колес, вне скобок - для одно­скатных.

2. Оси с односкатными и двухскатными колесами, объединенные в группу сбли­женных осей, следует рассматривать как сближенные оси с односкатными колесами, за исключением двухосной тележки с разгружаемой осью.

3. Для сдвоенных и строенных осей, конструктивно объединенных в общую те­лежку, допустимая осевая нагрузка определяется путем деления общей нагрузки на тележку на соответствующее количество осей.

4. Допустимая осевая нагрузка для двухосной тележки с разгружаемой осью при­нимается равной соотношению 60 процентов от допустимой нагрузки на двухосную тележку для ведущей оси и 40 процентов - для разгружаемой оси.

Таблица 2.3

Предельно допустимые габариты транспортных средств

(в соответствии с Приложением № 3 к Правилам перевозок

грузов автомобильным транспортом)

Параметр

Значение, м

Длина

Одиночное транспортное средство

12

Прицеп

12

Автопоезд

20

Ширина

Все транспортные средства

2,55

Изотермические кузова транспортных средств

2,6

Высота

Все транспортные средства

4

 

Примечание. Предельно допустимые габариты транспортных средств, указанные в таблице, включают в себя размеры съемных кузовов и тары для грузов, включая контейнеры.

Соблюдение установленных весовых и габаритных ограничений достигается:

- выбором подвижного состава (с учетом его грузоподъемности, числа и типа осей, собственной массы и габаритов) для конкретного груза с учетом характеристик участков дорог и мостов на маршруте движения;

- правильным размещением груза на транспортном средстве с уче­том распределения нагрузки по осям транспортного средства и соблю­дения габаритов транспортного средства с грузом.

Если не удается обеспечить соблюдения требований по массам, осевым нагрузкам и габаритам транспортного средства, то выполня­емая перевозка попадает в категорию перевозки крупногабаритного или тяжеловесного груза (см. п. 3.1).

2.2.3. Безопасное размещение и крепление перевозимых грузов.

Обязанности и ответственность за правильность размещения и крепления грузов. Правильное размещение и закрепление перевоз­имых грузов является одним из важнейших условий обеспечения без­опасности при грузовых перевозках.

Действующие нормативные правовые акты устанавливают поря­док, при котором ответственность за погрузку, размещение и крепле­ние грузов, как правило, возлагается на грузоотправителя.

Так, согласно п.п. 8-11 ст. 11 ФЗ-УАТ:

- погрузка груза в транспортное средство, контейнер осущест­вляется грузоотправителем, а выгрузка груза из транспортного сред­ства, контейнера - грузополучателем, если иное не предусмотрено до­говором перевозки груза;

- погрузка грузов в транспортное средство, контейнер осущест­вляется таким образом, чтобы обеспечить безопасность перевозок грузов и их сохранность, а также не допустить повреждение транс­портного средства, контейнера;

- грузоотправитель по требованию перевозчика обязан устра­нить нарушения установленного порядка погрузки груза в транспорт­ное средство, контейнер, за исключением случая, если погрузка груза осуществляется перевозчиком. В случае невыполнения грузоотправи­телем требований об устранении недостатков в погрузке груза пере­возчик вправе отказаться от осуществления перевозки.

Указанные требования подтверждены положениями п.п. 48-51 ППГ.

Таким образом, если по соглашению сторон погрузка и крепление груза осуществляется перевозчиком, об этом обязательно должна быть сделана соответствующая запись в накладной.

Но, если погрузку выполняет грузоотправитель, это не означает, что перевозчик (и, в частности, водитель) может устраниться от кон­троля правильности размещения и крепления груза на транспортном средстве. Такой контроль необходим, поскольку:

а) Правила дорожного движения (п.23.2.и.23.3) прямо указыва­ют, что перед началом и во время движения водитель обязан контро­ лировать размещение, крепление и состояние груза во избежание его падения, создания помех для движения (п. 23.2) и что перевозка груза допускается при условии, что он:

- не ограничивает водителю обзор;

- не затрудняет управление и не нарушает устойчивость транс­портного средства;

- не закрывает внешние световые приборы и световозвращате­ли, регистрационные и опознавательные знаки, а также не препятству­ет восприятию сигналов, подаваемых рукой;

- не создает шум, не пылит и не загрязняет дорогу и окружаю­щую среду (п.23.3);

б) размещение груза определяет полную массу, осевые нагрузки и габариты груженого транспортного средства, ответственность за со­блюдение которых возлагается на перевозчика;

в) многочисленные случаи из судебной практики показывают, что, если происходят ДТП, наносится ущерб грузу или транспортному сред­ству в результате ошибок при погрузке и креплении груза, то перевоз­чику далеко не всегда удается доказать, что их причиной послужили ошибки при погрузке и креплении груза, или же взыскать с грузоотпра­вителя возмещение нанесенного ущерба, если даже его вина доказана

Поэтому работники службы эксплуатации и водители должны знать правила безопасного размещения и крепления грузов и во всех случаях проверять их соблюдение. Задача персонала, ответственного за обеспечение безопасности перевозок – наладить соответствующее обучение, инструктаж и контроль.

Требования по безопасному размещению и креплению грузов. В соответствии с положениями п.п. 35-50 ПОБ, при размещении груза учитываются следующие требования:

- более крупные и тяжелые грузы размещаются в нижней части и ближе к продольной оси симметрии платформы или кузова транс­портного средства, контейнера с учетом установления центра тяжести как можно ниже над настилом платформы (кузова) и в середине длины платформы (кузова);

- однородные штучные грузы в кузове транспортного средства, в контейнере необходимо штабелировать с соблюдением одинаково­го количества ярусов и обеспечением надежного крепления верхнего яруса штабеля;

- грузы с меньшей объемной массой размещаются на грузы с большой объемной массой;

- свободное пространство, зазоры между штабелями груза и стенками кузова заполняются при помощи прокладок, надувных емко­стей и других устройств.

При погрузке и размещении на транспортных средствах длинно­мерных грузов разных размеров, разной длины и толщины следует подбирать их одинаковые габариты в каждом отдельном ряду, более длинные грузы размещать в нижних рядах.

При размещении грузов в кузове транспортного средства или в кон­тейнере допускаются зазоры до 15 см между частями груза, между грузом и боковыми бортами либо боковыми стенками кузова (контей­нера), между грузом и задним бортом либо дверью кузова транспорт­ного средства, контейнера.

Грузы в стандартных транспортных пакетах (таре, упаковках) разме­щаются в кузове транспортного средства, в контейнере в соответствии с установленной схемой размещения для данного типа (модели) транс­портного средства, контейнера с учетом технических условий изготови­теля соответствующей продукции, предъявленной для перевозки.

При перевозках грузов навалом и насыпью (грунт, глина, гравий и др.) грузоотправитель при погрузке должен равномерно размещать их в кузове автомобиля с таким расчетом, чтобы груз не выступал за верхние кромки открытого кузова. Во избежание выпадения груза из кузова во время движения автомобиля субъект транспортной деятель­ности должен дооборудовать кузов средством укрытия.

При перевозках жидких грузов в автоцистернах или контейнерах-цистернах субъект транспортной деятельности обязан соблюдать тре­бования изготовителей цистерн по их заполнению.

Не допускается для перевозки грузов использовать кузова, имеющие:

- повреждения настила пола и бортов;

- неисправные стойки, петли и рукоятки запорных устройств;

- внешние и внутренние повреждения, разрывы, перекосы кузо­ва, а в также тента бортовой платформы.

При определении способов крепления груза учитываются следующие силы, действующие на груз во время движения транспортного средства:

- продольные горизонтальные инерционные силы, возникаю­щие в процессе торможения транспортного средства;

- поперечные горизонтальные силы, возникающие при движе­нии транспортного средства на поворотах и на закруглениях дороги;

- вертикальные силы, возникающие при колебаниях движуще­гося транспортного средства;

- сила трения (сила, действующая за счет трения между грузом и прилегающих поверхностей при движении груза);

- сила тяжести (вес груза).

Величины сил, удерживающих груз от перемещения, должны ком­пенсировать:

- силу, равную 0,8 веса груза, в направлении вперед (продоль­ном горизонтальном по ходу движения транспортного средства);

- силу, равную 0,5 веса груза, в обратном направлении движения и в стороны (влево, вправо) по ходу движения транспортного средства.

Бортовые платформы, грузовые площадки для размещения груза, кузова оборудуются приспособлениями для увязки и крепления груза.

Средства крепления, которые предотвращают движение груза, должны находиться максимально близко к полу кузова транспортного средства и угол между средством крепления и поверхностью пола ку­зова (платформы) должен составлять не более 60 градусов.

Для устойчивости груза необходимо использовать не менее двух крепежных ремней при креплении к платформе и двух пар крепежных ремней при креплении растяжками в продольном и поперечном на­правлениях относительно платформы транспортного средства.

Для крепления груза не применяются:

- совместно различные средства крепления (ремень с тросом, ремень с цепью и другие);

- механические вспомогательные средства (штанги, рычаги, монтировки и т.п.), не предназначенные для крепления груза;

- завязанные узлом крепежные ремни, цепи, тросы.

Крепежные ремни, цепи, тросы необходимо защищать от выступа­ющих поверхностей груза в целях исключения механических повреж­дений посредством защитных приспособлений - уголков, подкладок и других приспособлений.

Таблички с маркировкой крепежных ремней, тросов и цепей не должны иметь повреждений, на них должны быть четкие маркировоч­ные надписи.

Крепежные ремни запрещается применять в следующих случаях:

- при образовании разрывов, поперечных трещин или надрезов, расслоений, значительных очагов коррозии металлических частей, по­вреждении зажимных или соединительных элементов;

- при повреждении несущих швов;

- при отсутствии маркировки крепежного ремня.

Крепежные тросы запрещается применять в следующих случаях:

- при износе троса, когда его номинальный диаметр уменьшен более чем на 10%;

- при сплющиваниях, когда трос сдавлен более чем на 15% или если он имеет острый кант.

Крепежные цепи запрещается применять в следующих случаях:

- при уменьшении толщины звеньев в любом месте более чем на 10% номинальной толщины;

- при удлинении звена посредством любой деформации более чем на 5%;

- при наличии надрезов.

Водитель обязан проверять исправность крепежных приспособле­ний на транспортном средстве после приведения их в рабочее состоя­ние, а также во время перевозки груза.

Практика безопасного размещения и крепления грузов. Важ­ность проблемы безопасного размещения и крепления грузов при ав­томобильных перевозках признана повсеместно в развитых странах и на международном уровне.

В ряде стран существуют национальные стандарты, регламенти­рующие способы размещения и крепления грузов, применяемую при этом оснастку, методы расчетов, способы контроля и т.д. Так, боль­шинство стран ЕС придерживается стандарта EN 12195:2010 “Сред­ства крепления грузов на дорожных транспортных средствах – без­опасность” и стандарта EN 12 642 «Крепление груза на дорожных транспортных средствах – конструкция кузова коммерческих транс­портных средств – минимальные требования».

Вместе с тем, на территории Европейского Союза не принято еди­ной методики крепления грузов на автомобилях. Например, в Герма­нии применяются более жесткие требования, определенные в реко­мендациях объединения немецких инженеров (VDI-Richtlinien 2700 и последующие, EN 12 195: 2003).

В Российской Федерации подобный стандарт отсутствует. Его раз­работка намечена на период 2014-2015 г.г. применительно к перевоз­кам опасных грузов.

Учитывая это, многие транспортные организации ориентируются в своей практике на европейские руководства, в частности, на «Руковод­ство по укладке грузов в грузовые транспортные единицы ИМО/МОК/ЕЭК ООН» и «Руководство по надлежащей европейской практике укладки грузов» (данное руководство переведено на русский язык).

Подобная практика вполне оправдана, поскольку выбор методов крепления и крепежного оборудования, контроль состояния оснастки, оценка качества средств крепления, определение фактических коэф­фициентов трения, определение необходимого количества крепежных элементов, выполнение необходимых расчетов – это работа, требую­щая большого объема знаний и практического опыта.

Рекомендуется провести обучение специалистов по данному во­просу в профильной учебной организации и иметь в транспортной ор­ганизации методические документы и рекомендации. В сомнительных или сложных случаях рекомендуется использовать услуги квалифици­рованных специалистов – сюрвейеров.