МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

1. Формы материально-технического обеспечения.

2. Определение потребности в материальных ресурсах.

3. Организация складского хозяйства.

4. Ресурсосбережение на автотранспортных предприятиях.

1. Формы материально-технического обеспечения

Материальными ресурсами на АТП являются:

1. подвижной состав,

2. инструменты,

3. гаражное и ремонтное оборудование,

4. автомобильное топливо,

5. смазочные и прочие эксплуатационные материалы,

6. автомобильные шины,

7. запасные части,

8. материалы для ремонта автомобилей,

9. хозяйственное и технологическое топливо,

10. электроэнергия и т.д.

 

Для приобретения материальных ресурсов в настоящее время предприятия применяют следующие формы:

1. Прямые хозяйственные связи между производителями и потребителями. При этом между ними заключается договор на поставку продукции, в котором оговариваются требования к ней, сроки и объемы поставок, формы и сроки оплаты, взаимная ответственность за нарушение условий договора. В этом случае могут использоваться договорные цены, устанавливаемые продавцом и покупателем в процессе заключения договора на поставку продукции. Оптовая торговля, при которой договора на поставку заключаются с оптовыми организациями. Выступая в качестве посредника между изготовителем и потребителем, оптовая организация осуществляет поставку широкого перечня наименований запасных частей и материалов. Оптовая торговля предусматривает применение складской формы организации сбыта (региональных баз и складов). Эта форма может применяться на крупных и средних АТП.

2. Приобретение материалов на предприятиях мелкой розничной торговли.

Материально – техническим обеспечением занимается служба снабжения.

Задачи службы материально-технического снабжения:

1. определение потребности в материальных и технических ресурсах,

2. изыскание возможностей удовлетворения этой потребности,

3. организация получения, хранение и выдача материалов, топлива, оборудования, автомобилей и других средств,

4. контроль за использованием ресурсов,

5. проведение маркетинговых исследований в целях выявления потенциальных поставщиков запасных частей и ремонтных материалов,

6. создание на предприятии кроме текущего и страхового запаса материальных ценностей.

 

Сущность и виды товарно-материальных запасов

 

На уровне фирм запасы относятся к числу объектов, требующих больших капиталовложений, и поэтому представляют собой один из

 факторов, воздействующих на хозяйственный процесс и определяющих политику предприятия в целом.

В экономической литературе существует множество трактовок понятия запасы. Наиболее общую формулировку, на наш взгляд,

 дает А.М. Гаджинский в своей книге «Логистика»: «материальные запасы – это находящиеся на разных стадиях производства и

 обращения продукция производственно-технического назначения, изделия народного потребления и другие товары, ожидающие 

вступления в процесс производственного или личного потребления». Наличие запасов всегда считалось условием, обеспечивающим

 безопасность и гибкое функционирование системы материально-технического снабжения.

Различают три вида товарно-материальных запасов:

1) сырьевые материалы;

2) товары, находящиеся на стадии изготовления;

3) готовая продукция.

В зависимости от их целевого назначения они подразделяются на технологические (переходные) запасы; текущие (циклические) запасы, или запасы объёмом в одну партию товаров и резервные (страховые или «буферные»).

Технологические (переходные) запасы. В любой момент времени в хозяйственной системе предприятия имеются определенные запасы, движущиеся из одной части этой системы в другую. В тех случаях материально-технического снабжения, когда перемещение запасов с одного уровня на другой занимает много времени, объем переходных запасов будет велик. Так, при больших временных интервалах между моментом выхода товара со склада и моментом его получения заказчиками будет накапливаться значительное количество переходных запасов.

Для вычисления их среднего количества используется следующая формула:

 

                                                  J = ST                                                           (1)

 

где J – общий объем технологических или переходных (находящихся в процессе транспортировки) запасов;

S – средняя норма продаж этих запасов на тот или иной период времени;

Т – среднее время транспортировки.

Текущие (циклические) запасы. Особенность большинства предпринимательских систем заключается в том, что товары заказываются в количествах, избыточных по отношению к необходимым на данный момент объёмам. Тому есть ряд причин: задержка с получением заказанных товаров в полном объеме, что вынуждает заказчиков (в особенности торгово-посреднические фирмы) хранить какое-то время те или иные товары на складе; скидки, предоставляемые заказчикам при продаже им товаров крупными партиями; налогообложение торговых сделок с минимальным размером партий, делающее невыгодной отправку заказчику товаров в количествах меньше установленного размера, и некоторые другие.

При этом существуют определённые ограничения на размер товарно-материальных запасов. Ограничителем выступают издержки на хранение. Поэтому возникает необходимость достижения баланса между преимуществами и недостатками, с одной стороны – заказа, а с другой – хранения товаров. Этот баланс достигается выбором оптимального объёма партий заказанных товаров, или определением экономического (оптимального) размера заказа (economic order quantity, EOQ), который вычисляется по формул:

                                    EOQ = 2AD/vr                                                         (2)

где  А - затраты на производство;

D - средний уровень спроса;

r - затраты на хранение;

v - удельные затраты на производство.

Резервные, или «буферные», иногда их называют «запасами для компенсации случайных колебаний спроса»; к этой категории запасов относятся также спекулятивные запасы, создаваемые на случай ожидаемых изменений спроса или предложения на ту или иную продукцию, например в связи с трудовыми конфликтами, поднятием цен или отложенным спросом. Они служат своего рода «аварийным» источником снабжения в тех случаях, когда спрос на данный товар превышает ожидания. На практике чрезвычайно редко удаётся точно спрогнозировать спрос на товары. Это же относится и к точности предсказания сроков реализации заказов. Отсюда и необходимость в создании резервных товарно-материальных запасов.

В определённой степени услуги, предлагаемые той или иной компанией, представляют собой функцию ее резервных запасов, и наоборот: резервные запасы компании являются функцией ее услуг. Очевидно, что фирма будет пытаться минимизировать уровень своих резервных запасов в соответствии с декларированной ею стратегией обслуживания заказчиков. И здесь опять возникает необходимость компромисса – между издержками хранения резервных запасов, предназначенных для приспособления к неожиданным колебаниям спроса, и выгодами, получаемыми компанией при поддержании такого уровня обслуживания своих клиентов.

Следовательно, определение точного уровня необходимых резервных запасов зависит от трёх факторов, а именно:

1)  возможного колебания сроков восстановления уровня запасов;

2)  колебание спроса на соответствующие товары на протяжении срока реализации заказа;

3)  осуществляемой данной компанией стратегии обслуживания заказчиков.

Определение точного уровня резервных запасов, необходимых в условиях нестабильности сроков реализации заказов и изменчивого спроса на товары и материалы, — очень сложный процесс. Вероятностная природа вышеуказанных колебаний и нестабильности означает, что для нахождения удовлетворительных решений проблем, связанных с резервными товарно-материальными запасами, обычно необходимо соответствующее моделирование или имитация.

Следует отметить, что на предприятиях различных сфер и отраслей экономики создание товарно-материальных запасов определяется той специфической ролью, которую они играют в процессе выпуска продукции. Этим и объясняются различия в подходах к политике капиталовложений в данной области и к определению приоритетности задач, решаемых в хозяйственной деятельности. На фирмах некоторых отраслей экономики основной задачей является контроль за сырьем, на других предприятиях – контроль за готовой продукцией, на третьих – контроль за незавершенным производством.

Рассмотрим сущность товарно-материальных запасов торговых предприятий.

Критериями классификации товарно-материальных запасов торговых предприятий могут стать такие параметры как пространство или место нахождения запасов, их функции, а также время (рис. 1):

Рис. 1 Виды запасов торговых предприятий по месту нахождения и исполняемым функциям

 

Как видно из рис. 1 товарные запасы могут находиться на складах предприятия, а также в каналах сферы обращения. Запасы в каналах сферы обращения разбиваются на запасы в пути и запасы в розничных точках. Запасы в пути (или транспортные запасы) находятся на момент учета в процессе транспортировки. Запасы в розничных точках – это последняя стадия товарооборота, когда товар реализуется конечным потребителям.

По исполняемой функции товарные запасы торговых предприятий подразделяются на текущие, подготовительные, гарантийные, сезонные и переходящие.

Текущие запасы обеспечивают непрерывность торгового процесса. Они составляют основную часть товарных запасов. Их величина постоянно меняется. Подготовительные запасы создаются в случае необходимости подготовить продукцию к отпуску потребителям (упаковка, формирование ассортимента и др.). Гарантийные запасы (или запасы страховые) предназначены для непрерывного снабжения потребителя в случае непредвиденных обстоятельств: отклонения в периодичности и величине партий поставок от запланированных, изменения интенсивности потребления, задержки поставок в пути. В отличие от текущих запасов размер гарантийных запасов – величина постоянная. При нормальных условиях работы эти запасы неприкосновенны. Сезонные запасы образуются при сезонном характере производства продуктов, их потребления или транспортировки. Сезонные запасы должны обеспечить нормальную работу организации во время сезонного перерыва в производстве, потреблении или в транспортировке продукции. Переходящие запасы – это остатки материальных ресурсов на конец отчетного периода. Они предназначаются для обеспечения непрерывности производства и потребления в отчетном и следующем за отчетным периоде до очередной поставки.

Максимальный желательный запас определяет уровень запаса, экономически целесообразный в данной системе управления запасами. Этот уровень может превышаться. В различных системах управления максимальный желательный запас используется как ориентир при расчете объема заказа.

Пороговый уровень запаса используется для определения момента времени выдачи очередного заказа.

Текущий запас соответствует уровню запаса в любой момент учета. Он может совпасть с максимально желательным запасом, пороговым уровнем или гарантийным запасом.

Гарантийный запас (или запас страховой) аналогичен гарантийному запасу в классификации по исполняемой функции и предназначен для непрерывного снабжения потребителя в случае непредвиденных обстоятельств.

Можно выделить также неликвидные запасы – так называемые длительно неиспользуемые товарные запасы. Они образуются вследствие ухудшения качества товаров во время хранения, а также морального износа. Это единственный вид запаса, который не соответствует определенным выше критериям.

В большом количестве фирм бытует мнение, что управление запасами является сферой ответственности низшего уровня руководства — задачей чисто технического порядка. Вместе с тем американские специалисты, проводившие анализ политики по управлению запасами торговых фирм (розничных и оптовых), пришли к выводу, что если бы типичная не преуспевающая фирма делала то же самое, что и преуспевающая, то ей бы удалось добиться ускорения оборачиваемости товарных запасов в два раза, т. е. при одном и том же товарообороте она смогла бы сократить запасы на 50%.

Коэффициенты оборачиваемости капитала характеризуются значительной изменчивостью и существенно отличаются не только у преуспевающих и не преуспевающих компаний, но и у фирм различного типа. Последнее объясняется в основном спецификой структуры издержек, существующей в отраслях народного хозяйства, сезонными колебаниями сбыта, нормами конкурентной борьбы, принятыми в той или иной отрасли экономики, уровнем рентабельности, стилем руководства предприятиями и характером деловых операций. Таким образом, перечисленные обстоятельства следует отнести к весьма важным факторам, оказывающим серьезное влияние на эффективность политики любой фирмы в области создания и реализации запасов. 

Объективная необходимость образования запасов связана с характером хозяйственных процессов. Основной причиной образования запасов является несовпадение в пространстве и во времени производства и потребления материальных ресурсов.

Необходимость образования запасов особенно важна в связи с непрерывным углублением разделения труда. Повышение производительности труда происходит вследствие расширения и углубления процессов специализации и кооперирования, в результате которых в процессе изготовления конечного продукта участвует все большее число предприятий. Необходимость перемещения между ними средств производства приводит к образованию все большего количества запасов как по величине, так и по номенклатуре.

Образование запасов связано также с необходимостью обеспечения непрерывности процесса производства на всех его стадиях. В процессе выполнения договоров поставки продукции и при ее транспортировке могут происходить отклонения от запланированных сроков и размеров партий поставки. Поэтому от наличия и состояния запасов в первую очередь зависит ритмичная работа предприятия.

Одной из причин создания запасов является также возможность колебания спроса (непредсказуемое увеличение интенсивности выходного потока). Спрос на какую-либо группу товаров можно предсказать с большой долей вероятности. Однако прогнозировать спрос на конкретный товар гораздо сложнее. Поэтому, если не иметь достаточного запаса этого товара, либо исходных материалов для его изготовления в случае работы предприятия «на заказ», не исключена ситуация, когда платежеспособный спрос не будет удовлетворен, то есть клиент уйдет с деньгами и без покупки.

В современных работах по экономике предприятия и логистике выделяют следующие основные виды затрат, связанные с созданием и содержанием  запасов:

·  коммерческие затраты – проценты за кредит; страхование; налоги на капитал, вложенный в запасы;

·  затраты на хранение – содержание складов (амортизация, отопление, освещение, заработная плата персоналу и т.д.); операции по перемещению запасов;

·  затраты, связанные с риском потерь вследствие: устаревания, порчи,  продажи по сниженным ценам, замедления темпов потребления данного вида материальных ресурсов;

·  потери, связанные с упущенной выгодой от использования вложенных средств в другие альтернативные направления: увеличения производственной мощности; снижение себестоимости продукции; капиталовложения в другие предприятия.

По мнению Б.А. Аникина одним из сильнейших стимулов к созданию запасов является стоимость их отрицательного уровня (дефицита). При наличии дефицита запасов существует три вида возможных издержек:

1)  издержки в связи с невыполнением заказа (задержкой с отправкой заказанного товара – дополнительные затраты на продвижение и отправку товаров того заказа, который нельзя выполнить за счёт имеющихся товарно-материальных запасов;

2)  издержки в связи с потерей сбыта – в случаях, когда постоянный заказчик обращается за данной покупкой в какую-то другую фирму (такие издержки измеряются потерянной из-за неосуществления торговой сделки);

3)  издержки в связи с потерей заказчика – в случаях, когда отсутствие запасов оборачивается не только потерей той или иной торговой сделки, но и тем, что заказчик начинает постоянно искать другие источники снабжения (такие издержки измеряются в показателях общей выручки, которую можно было бы получить от реализации всех потенциальных сделок заказчика с фирмой).

Первые два вида издержек относятся, к числу так называемых «временных издержек фирмы в результате принятия альтернативного курса». Третий же вид издержек трудно вычислить, поскольку гипотетические  заказчики разные и соответствующие издержки тоже. Однако для фирм очень важно, чтобы оценка данного вида издержек была как можно ближе к сумме затрат, которые могли бы иметь место в действительности. Следует иметь в виду, что стоимость дефицита запасов больше, чем просто цена упущенных торговых сделок или нереализованных заказов.

Таким образом, при многих положительных моментах создания запасов предприятие несет значительные расходы по их формированию и содержанию. 

Следовательно, проблема запасов не может быть решена, если отдельные функции организационной структуры будут осуществляться изолировано друг от друга. Требование оптимизации запасов привело к необходимости разработать единую концепцию ответственности за товарно-материальные запасы.

Системы контроля за состоянием запасов

Контроль за состоянием запасов - это изучение и регулирование уровня запасов продукции производственно-технического назначения и товаров народного потребления с целью выявления отклонений от норм запасов и принятия оперативных мер к ликвидации отклонений.

Необходимость контроля за состоянием запасов обусловлена повышением издержек в случае выхода фактического размера запаса за рамки, предусмотренные нормами запаса. Контроль за состоянием запаса может проводиться на основе данных учета запасов, переписей материальных ресурсов, инвентаризаций или по мере необходимости.

В целом можно выделить следующие системы контроля за состоянием запасов: с фиксированной периодичностью заказа; с фиксированным размером заказа. Остальные системы представляют собой разновидности этих двух систем.

Контроль состояния запасов по системе с фиксированной периодичностью заказа осуществляется через равные промежутки времени посредством проведения инвентаризации остатков. По результатам проверки осуществляется заказ на поставку новой партии товаров.

Размер заказываемой партии товара определяется разностью предусмотренного нормой максимального товарного запаса и фактического запаса. Поскольку для исполнения заказа требуется определенный период времени, то величина заказываемой партии увеличивается на размер ожидаемого расхода на этот период. Размер заказываемой партии (Р) определяется по следующей формуле:

                     Р = З макс - (З ф - З т),                                                (3)

где, З макс - предусмотренный нормой максимальный запас;

 З ф - фактический запас на момент проверки;

 З т - запас, который будет израсходован в течение размещения и выполнения заказа.

Графически модель системы контроля за состоянием запаса с фиксированной периодичность заказа представлена на рис. 2.

 

Рис.2. Система контроля за состоянием запасов с фиксированной периодичностью заказа

 

Условные обозначения:

Т – интервал  времени,  через  который повторяется заказ ( в нашем случае – 3 дня) – для данной системы величина постоянная;

t – время, необходимое на размещение и выполнение заказа (1 день);

Р1, Р2, …, Рi – величина отдельного, i-го заказа;

З макс – предусмотренный нормой максимальный запас;

З ф – фактический запас на момент проверки;

З t – запас, расходуемый за время t, необходимое для размещения и выполнение заказа;

А – период времени с интенсивным спросом;

В – период времени с нулевым запасом.

Интенсивность спроса, характеризуемая углом наклона участков линии, описывающей изменение запасов, в этой модели является величиной переменной (угол наклона различных участков ломаной - неодинаков). А поскольку заказ осуществляется через равные промежутки времени, то величина заказываемой партии в разных периодах также будет различна. Естественно, применять эту систему можно тогда, когда есть возможность заказывать партии, различные по величине (например, в случае применения контейнерной доставки заказываемого товара эта система не применима). Кроме того, систему не применяют, если доставка или размещение заказа обходится дорого. Например, если спрос за прошедший период был не значителен, то заказ также будет незначителен, что допустимо лишь при условии не существенности расходов, связанных с выполнением заказа.

Особенностью описываемой системы является также и то, что она допускает возникновение дефицита. Как видно из графика, если спрос резко усилится (то есть график круто уйдет вниз - участок А), то запас закончится до наступления срока подачи заказа. Это означает, что система применима, когда возможные потери от дефицита для предприятия также несущественны.

Подводя итог, можно отметить, что система контроля с фиксированной периодичность заказа применяется в следующих случаях:

условия поставки позволяют получать заказы различными по величине партиями;

-расходы по размещению заказа и доставке сравнительно невелики;

-потери от возможного дефицита сравнительно невелики.

На практике по данной системе можно заказывать один из многих товаров, закупаемых у одного и того же поставщика, товары, на которые уровень спроса относительно постоянен, малоценные товары и т.д.

В системе контроля за состоянием запасов с фиксированным размером заказа размер заказа на пополнение запаса является величиной постоянной. Интервалы времени, через которые производится размещение заказа, в этом случае могут быть разными (см. рис. 3 ).

Рис. 3.  Система контроля за состоянием запасов с фиксированным размером заказа

 

Условные обозначения:

Т1, Т2, …, Тi – величина отдельного i-го периода времени, через который повторяется заказ;

t – время, необходимое на размещение и выполнение заказа (1 день);

Р – размер заказа, для данной системы контроля величина постоянная;

А – период непредвиденного усиления спроса;

В – период, в котором было допущено нарушение установленного срока поставки;

t' – фактический срок поставки в период В.

Нормируемыми величинами в этой системе являются величина заказа, размер запаса в момент размещения заказа (так называемая точка заказа) и величина страхового запаса. Заказ на поставку размещается при уменьшении наличного запаса до точки заказа. Как следует из чертежа, после размещения заказа запас продолжает уменьшаться, так как заказанный товар привозят не сразу, а через какой-то промежуток времени t. Величина запаса в точке заказа выбирается такой, чтобы в нормальной, рабочей ситуации за время t запас не опустился ниже страхового. Если же спрос непредвиденно увеличится (линия графика резко пойдет вниз - участок А графика), или же будет нарушен срок поставки (t¢ > t - участок В графика), то начнет работать страховой запас. Коммерческая служба предприятия в этом случае должна принять меры, обеспечивающие дополнительную поставку. Как видим, данная система контроля предусматривает защиту предприятия от образования дефицита.

На практике система контроля за состоянием запаса с фиксированным количеством заказа применяется преимущественно в следующих случаях:

-большие потери в результате отсутствия запаса;

-высокие издержки по хранению запасов;

-высокая стоимость заказываемого товара;

-высокая степень неопределенности спроса;

Система с фиксированным размером заказа предполагает непрерывный учет остатков для определения точки заказа.

После того как сделан выбор системы пополнения запасов, необходимо количественно определить величину заказываемой партии, а также интервал времени, через который повторяется заказ.

Оптимальный размер партии поставляемых товаров и, соответственно, оптимальная частота завоза зависят от следующих факторов:

-объем спроса (оборота);

-расходы по доставке товаров;

-расходы по хранению запаса.

В качестве критерия оптимальности выбирают минимум совокупных расходов по доставке и хранению. И расходы по доставке, и расходы по хранению зависят от размера заказа, однако, характер зависимости каждой из этих статей расходов от объема заказа разный. Расходы по доставке товаров при увеличении размера заказа, очевидно, уменьшаются, так как перевозки осуществляются более крупными партиями и, следовательно реже.Определение потребности в материальных ресурсах

Потребность в материально-технических ресурсах, необходимых для эксплуатации, а также ТО и ремонта автомобилей, на АТП определяется исходя из установленных норм расхода ресурсов.

Потребность в топливе для автомобилей определяют по каждой их марке на основании норм расхода.

Для автомобилей общего назначения установлены следующие виды норм:

- норма на 100 т-км транспортной работы. Зависит от разновидности двигателя (бензиновый, дизельный или газовый) и полной массы автомобиля;

- норма на ездку с грузом. Учитывает увеличение расхода, связанное  маневрированием в пунктах погрузки-выгрузки;

- базовая норма на 100 км пробега автомобиля. Расход топлива зависит от его пробега. Устанавливается для однозначно определенных дорожно-эксплуатационных, климатических и нагрузочных условий работы. Потребность в смазочных материалах рассчитывается на основе норм, которые устанавливаются для каждой марки и модели автомобилей в литрах на 100 л расхода топлива, а нормы расхода пластичных смазок — в килограммах на 100 л расхода топлива.

Нормы эксплуатации шин автотранспортных средств устанавливаются на основе среднестатистического пробега шин, снятых с эксплуатации. При этом они устанавливаются для каждого типоразмера и модели шины, а также каждой модификации автомобилей и должны соответствовать определенным условиям работы автомобильного транспорта.

При расчете потребности в материалах и запасных частях, необходимых для проведения ТО и ТР подвижного состава, нормы расхода установлены в натуральном выражении на 1000 км пробега по видам технического воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР).

Расход электрической энергии на АТП складывается из расходов на основное технологическое оборудование, освещение территории и помещений, выработку сжатого воздуха, вентиляцию и подачу воды.

Тепловая энергия. Расход тепла на АТП складывается из расходов на отопление, вентиляцию и горячее водоснабжение.

Водопотребление. Годовой расход воды на АТП складывается из расходов на производственные и хозяйственно-бытовые нужды (мойку полов и территории, пожаротушение и т.д.). Нормативный годовой расход определяется суммированием номинальных расходов всех потребителей (технологическое и вспомогательное оборудование, душевые и др.). Общий расчетный расход определяет размер платы за воду.

Сравнение фактических затрат с нормативными показателями позволяет оценить эффективность использования этих ресурсов на АТП.

3. Организация складского хозяйства

Производственные запасы материалов и запасных частей хранят в специально оборудованных складах.

Складское хозяйство — это комплекс складов и обслуживающий персонал АТП (работники складов).

Виды складов:

1. основной материальный склад, предназначенный для хранения запасных частей и материалов. Должен иметь отдельные секции для шин, лакокрасочных материалов и химикатов;

2. специализированный склад для приема, хранения и выдачи топливно-смазочных материалов;

3. склад утиля.

 

Основные задачи работников складов:

- рациональная организация хранения материальных ценностей, исключающая или уменьшающая естественную убыль и снижение качества;

- подготовка запасных частей и материалов для нужд производства;

- своевременное выявление излишних материальных ценностей и принятие мер к их реализации;

- своевременное информирование руководства о снижении уровня запасов или их отсутствия;

- организация учета материальных ценностей.

 

Работа складов заключаются в:

приеме,

отпуске материалов,

учете их движения.

При поступлении на склад новых запасных частей и материалов оформляется приходный ордер. Поступление материалов от подразделений АТП (сдача запасных частей собственного изготовления, возвращение неиспользованных материалов, сдача на склад отходов и т.п.) оформляется накладной в двух экземплярах. Таким же образом оформляется перемещение материалов со склада на склад.

Запасные части и материалы отпускают производству на основании требования, подписанного главным инженером. На средних и крупных АТП широко используется отпуск материалов производству по лимитно-заборным картам, оформляемым сроком на два месяца; один ее экземпляр находится на складе, другой — у потребителя. Отпуск материалов «на сторону» оформляется специальной накладной, которая выписывается в трех экземплярах.

Системы организации складского хозяйства и пополнения запасов:

- с фиксированным размером заказа. Заказ, пополняется в момент достижения порогового размера текущего запаса. Данная система не ориентирована на возможность изменения объема поставок, в ней не предусматриваются меры по оперативному поддержанию запасов в бездефицитном состоянии. Постоянный размер поставок (заказов) позволяет рационально использовать складские площади, сокращать издержки на хранение запасов, оформление заказа, использование транспортных средств при поставках и т.д.

- постоянным интервалом времени между заказами. В этой системе между заказами оптимальный их размер не фигурирует, а исходя из его величины рассчитывают эффективный интервал времени между заказами. Число заказов можно определить как отношение необходимого количества материала к оптимальному размеру заказов в установленный период.

4. Ресурсосбережение на автотранспортных предприятиях

Автотранспортные предприятия являются крупными потребителями материальных и энергетических ресурсов. Они разделяются на первичные и вторичные (утилизируемый, неутилизируемые).

Первичные ресурсы, используемые АТП в ходе производственной деятельности,— это новые автомобили, агрегаты, узлы, приборы, запасные части, автошины, аккумуляторы, технологическое оборудование и инструмент; топливные, смазочные и другие эксплуатационные материалы, различные изделия и материалы для хозяйственных нужд. Кроме того, АТП потребляют значительное количество тепловой и электрической энергии и воды.

Вторичные ресурсы — являются частью отходов АТП, образующихся в процессе работы автомобилей и проведения ТО и ТР на АТП. Это отработавшие свой срок:

1. агрегаты, узлы и детали автомобилей,

2. моторные и трансмиссионные масла,

3. шины,

4. отходы черных и цветных металлов и др.,

5. аккумуляторы,

6. люминесцентные лампы,

7. вода и стоки.

 

Отходы бывают:

- утилизируемые. Они не годны для переработки (невозвратная тара, коксовый и сварочный шлак, сметаемый с территории АТП мусор, твердые бытовые отходы и др.), поэтому собираются на АТП и вывозятся для захоронения на свалках.

- неутилизируемые — это газообразные и пылевые выбросы, образующиеся при движении автомобилей и поступающие в окружающую среду (СО, СН, NO, СО2, продукты износа шин, тормозных накладок и др.).

Основные мероприятия, обеспечивающие экономию ресурсов.

1. Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии.

2. Совершенствование организации перевозочного процесса, что обеспечивает значительное снижение удельного расхода топлива на единицу транспортной работы.

3. Применение в качестве моторного топлива для грузовых и легковых автомобилей сжиженного и сжатого газа, что сокращает потребление жидких топлив и обеспечивает значительную экономию природных ресурсов нефти.

4. Использование бензинов повышенного качества.

5. Оборудование открытых стоянок современными средствами подогрева или разогрева в зимний период эксплуатации, что позволяет исключить дополнительный расход топлива на прогрев двигателей.

6. Установка на серийных бензиновых автомобилях бесконтактных систем зажигания (БСЗ) высокой энергии и экономайзера принудительного холостого хода, что снижает расход топлива на 7—10% и одновременно улучшает экологические характеристики двигателей.

7. Обучение водителей рациональным приемам управления автомобилем в процессе движения.

8. Уменьшение потерь топлива в процессе его транспортировки, хранения и при заправке автомобилей.