Договора и контракты

Учебная дисциплина «Договора и контракты» включает в себя следующие темы:

-) общие положения о договорах купли-продажи, внешнеторговых и внутренних сделках;

- договора на перевозку, техническое обслуживание и ремонт, транспортно-экспедиционное обслуживание;

- ответственность за нарушение договорных обязательств.

 

К параметрам качества услуги относятся:

·     ощутимость, – восприятие клиентом услуги и среды, в которой происходит исполнение услуги, а также самой организации – исполнителя услуг – помещения и оборудования, внешнего вида сотрудников и т.п.; восприятие результатов воздействия услуги;

·     надежность, – точность и правильность процесса обслуживания, представляемой информации, процедур расчетов и т.п.;

·     ответственность, (отклик исполнителя услуги) – проявление готовности помочь клиенту. При этом исполнитель берет обязательства по возмещению ущерба, вызываемого некачественной услугой;

·     компетентность (завершенность) – обладание требуемыми навыками и знаниями, чтобы исполнить услугу;

·     вежливость – учтивость, обходительность, этикет, манеры и доброта;

·     доверие – обеспечение правдивости и честности исполнителя услуги;

·     безопасность (гарантия), что означает свободу клиента от опасности, риска и сомнения в качестве исполнения услуги;

·     доступность – возможность контакта клиента с исполнителем услуг;

·     общение, что является возможностью понятного клиенту взаимоотношения в процессе исполнения услуги;

·     понимание клиента – знание и понимание интересов и возможностей клиента.

Услуга более приближена к потребителю, чем продукция. Происходит это потому, что услуга проявляется в момент ее совершения, в то время как производство продукции изолировано от потребителя. Качество продукции воспринимается в первую очередь через качество обслуживания при ее продаже. В момент покупки происходит сравнение не только продукции, но и ожидаемой услуги с реальной (воспринятой).

Согласно [36], для реализации транспортной услуги в транспортном процессе действуют и взаимодополняют друг друга две его составные части – физико-географическое линейное перемещение и точечное транспортно-экспедиционное обслуживание товара, груза. Последнее состоит из огромного числа порой сложных и трудоемких операций. Значение каждой из них в отраслях транспорта разное, но общим является то, что в ходе их осуществления груз подготавливается к отправке и грузится в транспортное средство, переваливается с одного вида транспорта на другой, если это требуется, сохраняется в надежном месте, выгружается из транспортного средства и сдается получателю. Одновременно выполняются действия, связанные с переходом права собственности и риском гибели или повреждения товара, оплатой цены товара, обеспечиваются требования разного рода государственного и санитарно-экологического контроля и т.д.

Множественность и многообразие транспортно-экспедиционных операций предопределяют огромную массу коммерческих деловых контактов предприятий, юридических и физических лиц и, естественно, обширную гамму правоотношений между ними.

Формой таких отношений в транспортной экспедиции является договор поручения, сторонами которого являются юридическое или физическое доверенное лицо (поверенный) и физическое или юридическое лицо – доверитель (принципал) и по которому поверенный обязуется совершить от имени и за счет доверителя (принципала, участвующего в операции от своего имени и за свой счет) определенные юридические действия в его интересах.

Основным видом коммерческих сделок на транспорте является договор перевозки. По договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его получателю, а отправитель – уплатить за перевозку груза перевозчику установленную плату. Как перевозчик, так и отправитель груза в этом договоре могут быть принципалами (доверителями), а получатель груза по договору перевозки выступает в качестве третьего лица. Это означает, что для выполнения тех или иных транспортно-экспедиционных операций оба этих принципала имеют право прибегать к услугам поверенных, передавая им в качестве доверителей определенные права действовать от их имени и за их счет. Тех поверенных, которые действуют от имени грузовладельца (грузоотправителя или грузополучателя) и за его счет, называют экспедиторами, а операции, которые они производят, считаются транспортно-экспедиционными.

Поверенных же, действующих от имени и за счет перевозчиков по договору представительства, называют агентами, а выполняемые ими транспортно-экспедиционные операции называют агентскими, брокерскими.

Экспедиторы выбирают для грузовладельца или лица, эффективно контролирующего груз, маршрут перевозки, порты, перевозчика, резервируют (букируют) транспортные средства на определенную дату, переводят на иностранные языки документы, а также контролируют и координируют все последующие операции, обеспечивающие бесперебойное движение груза.

К последним относятся организация, при необходимости упаковка товаров с учетом маршрута следования и средств транспорта, изучение аккредитивов и правительственного регулирования, прием груза, организация взвешивания и обмера, обеспечение страхования грузов, выполнение таможенных формальностей, доставка грузов в установленный срок перевозчику, выдача подписанного коносамента грузополучателю, контроль за движением груза [22].

К транспортно-экспедиционным услугам могут относится:

·     Составление экономических обоснований транспортно-технологических систем и маршрутов в соответствии с поручениями клиента;

·     Фрахтование автомобилей, вагонов, морских, речных, воздушных судов и других транспортных средств;

·     Заключение договоров, связанных с доставкой грузов;

·     Производство и контроль за экспедиторской деятельностью (отправительской), маркировкой грузов и пломбированием перевозочных средств, включая контейнеры, а также хладокамер, бункеров и других помещений хранения;

·     Отслеживание хода и/или выполнения погрузочно-разгрузочных, перегрузочных, перевалочных, складских и упаковочных работ, соблюдения сроков и условий хранения, накопления и выдачи грузов;

·     Складирование грузов, переданных экспедитору клиентом на хранение;

·     Оформление товарно-транспортных и других сопроводительных документов на всех этапах реализации транспортно-технологических схем и маршрутов доставки грузов в соответствии с установленными требованиями;

·     Участие в оформлении документов, связанных со страхованием грузов, коммерческих и других актов в соответствии с установленными формами в случаях прибытия грузов и перевозочных средств с недостачей, порчей или повреждением;

·     Расчет и оплата провозных и иных платежей и сборов;

·     Информирование грузовладельцев о движении грузов;

·     Ведение необходимой коммерческой документации;

·     Производство в установленном порядке переадресовки грузов;

·     Организация реализации невостребованных грузов;

·     Розыск грузов и транспортных средств;

Организация таможенного оформления экспортно-импортных и транзитных грузов.

Описание транспортных услуг, выполняемых предприятием проводится по следующим направлениям:

-        направления перевозок;

-        применяемые технологии перевозок;

-        сезонность перевозок;

-        возможности предприятия по:

·         обеспечению гарантированного срока выполнения заявки и доставки грузов;

·         гарантированному приему заявок от любых клиентов;

·         фрахтованию иностранного подвижного состава;

·         предоставлению дополнительных услуг;

другие услуги, оказываемые предприятием необходимо рассматривать по:

·         назначению и характеристике услуги;

·         технологической оценке;

·         возможным сферам использования услуги;

·         конкурентоспособности услуги, заинтересованности потребителей в данной услуге.

Транспортные услуги составляют основу деятельности экспедиторов, а все остальные виды услуг, дополняющие транспортные, их набор зависят от вида транспортировки, используемой техники, технологии и других факторов. В экспедиционной деятельности к транспортным услугам относят: перевозку, погрузочно-разгрузочные операции, складские работы. Перевозки осуществляются экспедитором, если он имеет собственные транспортные средства или арендует их. Причем экспедитор может иметь суда морские и речные, самолеты, железнодорожные вагоны и локомотивы, автомобили и полуприцепы. Погрузочно-разгрузочные операции могут осуществляться на площадках клиентов, в транспортных узлах, на площадках и терминалах грузоперевозчика, там же, где сосредоточивается выполнение и складских работ, и услуг по хранению. Например, услуги по завозу-вывозу груза представляют собой услуги по доставке грузов от склада грузоотправителя до железнодорожной станции, автотранспортного предприятия, занимающегося международными перевозками, порта и на его территории до склада.

При погрузочно-разгрузочных и складских работах обычно выполняются:

– погрузка и выгрузка транспортного средства соответственно в пунктах отправления и назначения;

– сортировка грузов;

– комплектование отправок и укрупнение грузовых единиц;

– формирование и расформирование пакетов;

– погрузка (выгрузка) контейнеров;

– маркировка грузов, упаковка, увязка, обшивка;

– ремонт тары и упаковки.

К услугам по подготовке и дополнительному оборудованию подвижного состава относят:

– очистку транспортного средства и контейнеров от остатка груза;

– обеспечение грузоотправителей средствами пакетирования;

– содержание парка контейнеров или оборотного фонда пакетов;

– предоставление пломбировочных устройств.

К экспедиторским относят и услуги по ведению расчетов за и от имени клиентов и агентов (перевозчиков), в том числе:

– оформление и оплата перевозочных платежей, сборов, штрафов;

– проведение расчетных операций за перевозку, а также за соответствующие операции [5].

В мировой практике к логистическим услугам помимо тех, что были перечислены в группе транспортных и экспедиторских, относят специфические – виды услуг:

– DDR-сервис;

– JIT-сервис;

– национальное и международное распределение товаров;

– телекоммуникации и передача данных, сдача в аренду оборудования для связи, использование управленческих систем для организации административного и физического движения грузов и транспорта;

– мониторинг транспортных средств через спутниковые коммуникационные системы (с использованием спутников на высоте 36 тыс. км и более над экватором);

– весовой и качественный контроль и поддержание международных и национальных стандартов для продукции и услуг;

– контроль, регистрация и инспекция оборотного транспортного оборудования (контейнеров и поддонов);

– комбитерминальное обслуживание на основе развитой инфраструктуры складской и буксировочной индустрии;

– инвестиционные услуги.

Потребность в коммерческо-правовых услугах возникает у клиентов при организации доставки в любом сообщении как по России, так и по зарубежной территории, в том числе транзитом. Выделение этого вида услуг обусловлено необходимостью знания и соблюдения законодательства, требований государственных и других органов к перемещаемым грузам в качестве одного из самых ответственных и прибыльных. Конфликтные ситуации и их разрешение, оформление отношений с таможней, фитосанитарной и карантинной службами, страхование грузов, розыск недостающих или пропавших грузов – услуги коммерческо-правовые.

Клиент предпочитает оплатить все расходы по этим услугам, освобождая себя для другой, более продуктивной деятельности. В данном случае расходы клиента, если он выполняет эти услуги самостоятельно, возрастают в 1,5-2 раза без учета дополнительных затрат времени. Экспедитор предоставляет клиенту данные услуги с обеспечением максимальной исполнительской дисциплины, коммерческой ответственности в минимальные сроки. Это удается за счет использования налаженных контактов со всеми соответствующими организациями и даже приобретения некоторых прав (например, для таможенного оформления документов приобретаются лицензии таможенного декларанта).

К коммерческо-правовым услугам относится таможенное оформление транспортных средств, в частности:

– декларирование грузов в таможенных органах;

– консультирование грузоотправителей (грузополучателей) по вопросам декларирования;

– оформление грузовой таможенной декларации и сопутствующих документов;

– выполнение платежей по таможенным сборам и др.

Наиболее важными в этой группе являются следующие услуги по осуществлению страховых операций, выполняемых по поручению грузовладельца:

– подготовка и заключение договоров страхования;

– оплата страховых взносов;

– оформление документов при наступлении страхового случая и получение страхового возмещения.

Информационные услуги развиваются активнее, чем другие виды услуг. Научно-технический прогресс обеспечивает возможность использования самых современных технологий, как при транспортировке товаров, так и при оформлении и передаче документов. Информационные услуги трудно поддаются стоимостной оценке, но экспедиторам удается определить реальную стоимость информации на основе двух факторов: ее достоверности, своевременности и необходимости, важности для клиента в определенный момент.

К информационным услугам относят [39]:

• информацию для клиента о тарифах на перевозку и стоимости дополнительных услуг;

• информацию для перевозчика о грузе и условиях перевозки;

• уведомление грузополучателей об отправке грузов;

Для многих клиентов имеют особенное значение консультационные услуги, которые им может предложить экспедитор. Возможность предварительно рассмотреть несколько вариантов доставки и выбрать из них оптимальный, определение условий доставки и рассмотрение возможных трудностей, исследование рынка и его конъюнктуры, исследование требований потребителей, разработка рекомендаций для участников доставки по технологическим особенностям перемещения грузов, расчеты за доставку и многие другие виды работ относятся к этой группе услуг.

Итак, экспедиторы обеспечивают связь производства и потребления выполняя ряд логистических и других функций, координируя действия многих участников по перемещению товарных и транспортных потоков, выступая как логистические посредники в доставке. Экспедиторы должны обеспечить такое протекание материальных ресурсов через логистическую систему, при котором имеет место доставка их в нужном количестве, в нужное место, без запасов и с максимальной экономией ресурсов и стоимости доставки. Здесь требуется более высокий уровень эффективности и надежности, чем в традиционной системе экспедирования, и имеет место тенденция к уменьшению размеров партий грузов и увеличению частоты поставок, а возможность эффективного отслеживания и регулирования транспортного процесса становится чрезвычайно важной. В результате клиенты и другие участники приобретают значительные выгоды, связанные с:

• сокращением запасов и связанных с ними затрат (прямых и косвенных);

• сокращением количества занятых в производстве и транспортировке товаров;

• сокращением площадей, включая отказ от складов;

• увеличением дохода участников доставки и клиента;

• сокращением издержек в связи с обработкой заказа;

• снижением прямых товарных издержек.

 

Законодательная база договоров перевозки по видам транспорта

Взаимодействие грузовладельцев и транспортно-экспедиционных компаний должно начинаться с подачи заявки клиентом. Заявка может быть произвольной формы или с использованием разработанной проформы (ФИАТА). Заявка должна содержать следующие данные:

1) наименование груза;

2)транспортные характеристики и количество груза;

3) пункты (порты) погрузки и выгрузки;

4) срок готовности груза к перевозке.

Дополнительно клиент должен сообщить в заявке информацию, которая необходима экспедитору для правильного выбора транспортно-технологической схемы доставки груза, а также является данная перевозка разовой или началом выполнения долгосрочного контракта.

По мнению авторов [22], при вывозе груза со складов отправителя, с которым экспедитор ранее не работал, заявка должна содержать данные об условиях погрузки и вывоза товара:

1) наличие на складах предприятия-отправителя железнодорожных и автомобильных подъездных путей, действующие на них ограничения по габаритам и массе транспортных средств;

2) наличие речного причала и ограничения по длине, осадке, высоте мачт и надстроек судов; наличие эстакад, в том числе крытых, на фронтах погрузки и их пропускная способность (интенсивность грузовых работ); типы и количество перегрузочной техники и оборудования;

3) сроки оформления грузовых документов, в том числе таможенных, а также возможность их оформления в выходные и праздничные дни; особенности регионального законодательства в зоне нахождения предприятия-отправителя, влияющие на организацию транспортного процесса (например, ограничения массы автомашин).

На основании полученных данных Экспедитор определяет вид транспортных средств, которыми груз может быть вывезен со складов отправителя: речной транспорт – только в период навигации на внутренних водных путях (ВВП); железная дорога – вагоны парка МПС, собственные вагоны отправителя или контейнеры собственности судовладельца на платформах; автотранспорт.

Общее определение перевозки содержится в гражданском кодексе Российской Федерации. Гражданский кодекс РФ признает договор как соглашение двух и более лиц об установлении, изменении или прекращении гражданских прав и обязанностей.

Основная структура договора выглядит следующим образом:

1. Реквизиты договора.

2. Преамбула – вводная часть.

3. Предмет договора.

4. Порядок взаимоотношений сторон.

5. Провозная плата, цена товара.

6. Порядок расчетов.

7. Дополнительные (особые) условия.

8. Расторжение (изменение) договора.

9. Освобождение от ответственности (форс-мажор).

10. Ответственность сторон.

11. Заключительные положения.

По договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его уполномоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

Перевозка груза железнодорожным [36] транспортом на территории России и стран СНГ регулируется Федеральным законом «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10 января 2003 г. №17-ФЗ (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, №2, ст. 169) с изменениями на 20 декабря 2017 года и «Уставом железнодорожного транспорта Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, №2, ст. 170) ФЗ от 01.05.2017 №85-ФЗ «О внесении изменений в статью 80.1 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»» (принят ГД ФС РФ 20.04.2017) а также ведомственными инструкциями и распоряжениями, издаваемыми администрацией железных дорог и соглашениями между железными дорогами стран, входящих в СНГ.

Перевозка грузов автомобильным транспортом внутри РФ, то они регулируются Уставом автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта, от 08.11.2007 №259-ФЗ.

Перевозки грузов воздушным транспортом регулируются Воздушным кодексом принятым Государственной думой 19.02.1997 г., в редакции Федеральным законом от 31 декабря 2017 года №491-ФЗ (Официальный интернет-портал правовой информации www.pravo.gov.ru, 31.12.2017, №0001201712310026).

Морской транспорт. Основным правовым документом, регулирующим весь комплекс проблем, связанных с морскими перевозками, в том числе судами «река-море» плавания, взаимоотношения грузоотправителей и грузополучателей, судовладельцев, экспедиторских и агентских фирм, является Кодекс Торгового Мореплавания РФ, принятый Государственной думой от 30.04.1999 №81-ФЗ (ред. от 29.12.2017 г.).

Перевозки речным транспортом регулируются Кодексом внутреннего водного транспорта РФ от 07.03.2001 №24-ФЗ (ред. от 29.12.2017 г.).

 

На автомобильном транспорте во внутреннем грузообороте установлен общий типовой договор на перевозку груза.

Транспортными документами являются путевой лист и товарно-транспортная накладная. Путевой лист является документом внутреннего характера, а также основанием для расчетов за перевозки грузов. Товарно-транспортная накладная состоит из двух разделов: товарного и транспортного. Товарный раздел заполняется грузоотправителем и содержит сведения о грузе и о лице, сдающем груз. В транспортном разделе приводятся сведения о погрузочно-разгрузочных операциях, которые оформляются соответственно грузоотправителем и грузополучателем и прочие сведения для расчета провозной платы.

В международном направлении – накладная международной дорожной перевозки груза, которая служит доказательством условий договора и удостоверением принятия груза перевозчиком. Форма накладной была разработана Международным Союзом Автомобильного Транспорта (МСАТ), определившей ее обязательные и дополнительные реквизиты. Конвенция определила перечень сведений, которые должны быть указаны в накладной, минимальное количество экземпляров накладной, заполняемых на каждую партию груза, а также ответственность отправителя и перевозчика. Конвенция установила предел размера возмещения за повреждение и потерю груза или просрочку его доставки, порядок и сроки рассмотрения претензий и исков, возникающих при международных автомобильных перевозках грузов. Накладная покрывает также часть пути, когда груз следует на автотранспортном средстве, которое перевозится другими видами транспорта. Накладная составляется в трех экземплярах (отправителю, получателю и перевозчику) и применяется даже в тех странах, которые не являются участниками КДПГ. Положениями Конвенции КДПГ руководствуются европейские страны при заключении двусторонних соглашений о международных автомобильных перевозках.

 

Договор экспедирования и транспортного агентирования

 

Сегодня транспортно-экспедиторская деятельность регулируется:

1. Главой 41 Гражданского кодекса Российской Федерации «Транспортная экспедиция»;

2. Федеральным законом «О транспортно-экспедиционной деятельности»;

3. Правилами транспортно-экспедиционной деятельности.

Гражданский кодекс Российской Федерации дает определение договора транспортной экспедиции: «По договору транспортной экспедиции одна сторона – экспедитор обязуется за вознаграждение, называемое комиссией, и за счет другой стороны – клиента-грузоотправителя или грузополучателя во всех случаях выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции дополнительных услуг, связанных с перевозкой груза».

Гражданский кодекс РФ предотвращает возможные коллизии Международного и национального законодательства. В п. 2 ст. 7 Гражданского Кодекса Российской Федерации (далее ГК РФ) записано: «если международным договором Российской Федерации установлены иные правила, чем те, которые предусмотрены гражданским законодательством, применяются правила международного договора». В настоящее время соответствующая норма о приоритете международного договора по отношению не только к гражданским правоотношениям, но и к любой иной отрасли права включена в Конституцию РФ (п. 4 ст. 15).

Экспедиторская комиссия – это оплата экспедитору его экспедиторской услуги от 1% (или менее) и до 5-7% стоимости транспортных услуг. Размер экспедиторской комиссии зависит от многих факторов различного характера: перечня слуг, существующей практики договорных обязательств, вида и способа перевозки грузов, а также обслуживания внешнего и внутреннего грузооборота. В процессе перевозки важную роль играет не только ее своевременность, но и сохранность груза.

 

Договор агентирования.

Договор транспортного агентирования или, как его принято называть, агентское соглашение является юридическим основанием для выполнения операций или функций хозяйственной деятельности перевозчика, основанных на такой норме гражданского права, как агентский договор – договор представительства агентом принципала (оператора, судовладельца, автопредприятия, авиакомпании, железной дороги или их объединений).

Через назначенного агента перевозчик вступает в деловые отношения с многочисленными третьими лицами на основе договоров агента с ними на привлечение к перевозке грузов и пассажиров, аренду оборудования, обеспечение погрузки и выгрузки (стивидорное обслуживание), страхование, снабжение и т.п.

К традиционным обязанностям агента относятся, прежде всего, транспортно-экспедиционные операции:

– по привлечению к перевозке грузов, организации их приема, сдачи, погрузки, выгрузки;

– инкассация и перевод фрахтовых и других платежей;

– урегулирование претензий, а также выполнение самых различных функций по обслуживанию транспортных средств и их экипажей, включая иммиграционное и таможенное оформление, оплату расходов и т.д.

Вторая часть ГК РФ (гл. 52) закрепила новый вид договоров, регулирующих использование услуг третьих лиц для продвижения товара на рынок, – договор агентирования.

Договор агентирования представляет собой, с одной стороны, сочетание договоров поручения и комиссии, а с другой – определенное сближение с позициями англоамериканского права. По агентскому договору одна сторона (агент) обязуется за вознаграждение совершать по поручению другой стороны (принципала) юридические и иные действия от своего имени, но за счет принципала либо от имени и за счет принципала. В этом состоит главное отличие этого договора от договоров поручения (гл. 49 ГК РФ) и комиссии (гл. 51 ГК РФ), а в зависимости от того, в каком качестве и с какими полномочиями предстает агент перед третьими лицами, к данному договору применяются соответственно правила той или иной из указанных глав ГК РФ (если эти правила не противоречат существу агентского договора и положениям гл. 52 ГК РФ). По сделке, совершенной агентом с третьим лицом от своего имени и за счет принципала, приобретает права и становится обязанным агент, хотя бы принципал и был назван в сделке или вступил с третьим лицом в непосредственные отношения по исполнению сделки. По сделке, совершенной агентом с третьим лицом от имени и за счет принципала, права и обязанности возникают непосредственно у принципала (ст. 1005 ГК РФ).

Другим важным отличием договора агентирования является возможность включения в договор территориальных ограничений прав принципала и агента (ст. 1007 ГК РФ), что является новым положением для отечественного гражданского законодательства, хотя на практике такие ограничения, естественно, применялись и ранее. Агентским договором может быть предусмотрено обязательство принципала не заключать аналогичных агентских договоров с другими агентами, действующими на определенной в договоре территории, либо воздерживаться от осуществления на этой территории самостоятельной деятельности, аналогичной деятельности, составляющей предмет агентского договора. Одновременно в договоре может быть предусмотрено обязательство агента не заключать с другими принципалами аналогичных агентских договоров, которые должны исполняться на территории, полностью или частично совпадающей с территорией, указанной в договоре. Тем самым договор приобретает характер исключительного договора, чьи предписания в согласованном объеме ограничивают права его сторон.

Оплата принципалом агенту вознаграждения осуществляется в размере и в порядке, установленных в агентском договоре. Согласно ст. 1008 ГК РФ, на агента возлагается обязанность в ходе исполнения договора представлять принципалу отчеты в порядке и в сроки, которые предусмотрены договором или по мере его исполнения либо по окончании его действия с приложением необходимых доказательств расходов, произведенных агентом за счет принципала (если агентским договором не предусмотрено иное). Принципал, имеющий возражения по отчету агента, должен сообщить о них агенту в течение 30 дней со дня получения отчета, если соглашением сторон не установлен иной срок. В противном случае отчет считается принятым принципалом.

 

Договор международной перевозки грузов

 

Международная перевозка оформляется договором между грузоотправителем и перевозчиком. Анализ структуры и содержания конвенций и соглашений о договорах международной перевозки грузов на различных видах транспорта показывает, что несмотря на технологические, экономические и иные особенности функционирования различных транспортных систем, регулирование процедур заключения, исполнения и расторжения договоров международной перевозки грузов практически идентичны.

В соответствии с договором перевозчик обязан доставить груз в установленное место и время за вознаграждение, а отправитель должен предоставить груз и оплатить транспортные услуги. Так, согласно ст. 11 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации от 10.01.2003 №18-ФЗ, перевозка грузов по железной дороге осуществляется в соответствии с заявками, которые предоставляются грузоотправителями не менее чем за 10 дней до начала перевозок грузов в прямом железнодорожном сообщении и не менее чем за 15 дней до начала перевозок грузов в прямом международном сообщении и непрямом международном сообщении и в прямом и непрямом смешанном сообщении, а также если пунктами назначения указаны порты.

Погрузка и выгрузка груза осуществляются транспортной организацией или отправителем (получателем) в порядке, предусмотренном договором, с соблюдением правил транспортного законодательства (п. 2 ст. 791 ГК РФ). Как правило, обязанности по погрузке возлагаются на отправителя, обязанности по выгрузке несет получатель. Транспортные организации самостоятельно осуществляют погрузку и выгрузку в местах общего доступа.

Основной обязанностью перевозчика является доставка груза. Важнейшей обязанностью грузоотправителя является внесение провозной платы (фрахта на морском транспорте) и иных платежей. Ее размер устанавливается соглашением сторон, если иное не установлено транспортным законодательством. Исключение сделано в отношении транспорта общего пользования, где провозная плата имеет форму твердого тарифа, утверждаемого в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами.

Провозная плата обычно должна быть внесена грузоотправителем при заключении договора перевозки. Допускается также перевод платежной обязанности на получателя.

Перевозчик имеет право удерживать переданные ему для перевозки грузы и багаж в обеспечение причитающихся ему провозной платы и других платежей по перевозке, если иное не установлено законом, иными правовыми актами, договором перевозки или не вытекает из существа обязательства.

Перевозчик отвечает за сохранность груза с момента принятия его к перевозке и до выдачи получателю. После принятия к перевозке груз хранится в пункте отправления, а также в период транспортировки бесплатно.

В качестве отправителя может выступать любое лицо, имеющее право распоряжаться грузом, например, продавец или покупатель товара, адресующий груз по необходимому адресу, посредник, оформляющий перевозку по поручению собственника товара.

Договор перевозки заключается в письменной форме и подтверждается транспортным документом, выданным перевозчиком отправителю. На железнодорожном, автомобильном и речном транспорте основным перевозочным документом является накладная. На морском транспорте такими документами могут быть коносамент, чартер и, очень редко, накладная. При воздушной перевозке используют накладную и чартер. Для смешанных перевозок формы перевозочных документов нормативно не установлены, однако чаще всего оформляется так называемый сквозной коносамент, покрывающий весь маршрут транспортировки груза.

Любой транспортный документ является подтверждением заключения договора перевозки и одновременно распиской перевозчика в приемке груза. По ним невозможно выдать груз лицу, не указанному в документе. Коносаменты, кроме того, выступают как товарораспорядительные документы. Они содержат указание лица, по приказу которого перевозчик должен выдать груз в пункте назначения. Грузополучатель может передать права получения груза любому другому лицу по индоссаменту (передаточной надписи) [8, 23, 36].

Следует подчеркнуть, что отсутствие, неправильность или утрата транспортного документа не влияют ни на существование, ни на действительность договора перевозки.

На железнодорожном транспорте договор перевозки является реальным, так как он считается заключенным с момента передач груза перевозчику. Но на морском транспорте договор фрахтования является консенсуальным, так как для его заключения достаточно лишь соглашения сторон. Другая разновидность договора морской перевозки – договор, оформляемый коносаментом, может быть как реальным, так и консенсуальным, также как и договор автомобильной перевозки груза.

Совершение операций по выдаче и приемке грузов завершает исполнение договора перевозки. При этом получатель должен быть уведомлен о прибытии груза в порядке и в сроки, которые установлены на соответствующем виде транспорта. Лишь при автомобильных перевозках, которые обеспечивают доставку груза прямо на склад получателя, не всегда возникает необходимость в уведомлении последнего о прибытии груза.

Получение груза должно быть надлежащим образом оформлено, что охватывается понятием раскредитования документов или выкупа груза и удостоверяется соответствующим образом на накладной или коносаменте.

Грузополучатель обязан принять (вывезти) груз в установленные сроки. При нарушении этого условия он должен внести плату за хранение груза, которая может быть увеличена в несколько раз при наличии его вины. По истечении установленных сроков хранения груз как невостребованный подлежит реализации в установленном порядке. Реализации подлежат и грузы, прибывшие без сопроводительных документов.

Неисполнение сторонами договора обязательств влечет за собой ответственность. Ответственность в договорах по перевозке грузов имеет определенную специфику, отличающую ее от обычной ответственности за нарушение обязательств.

Прежде всего, это относится к случаям ограниченной ответственности, сужающей право на полное возмещение убытков по сравнению с общим порядком. Ограничения могут распространяться на упущенную выгоду и даже на часть реального ущерба. Кроме того, такая ответственность носит императивный, обязательный для всех сторон договора перевозки характер.

Ответственность строится на презумпции вины перевозчика за несохранность груза или нарушение срока доставки. Несохранность груза может проявляться в его утрате, недостаче и повреждении (порче). Под утратой понимается невозможность выдать груз получателю в течение установленных сроков (30 дней по истечении срока доставки или в иной срок). Недостача (частичная утрата) означает наличие разницы в весе или количестве груза, принятого к перевозке и сданного получателю по одной накладной (коносаменту). Порча груза – несоответствие качества прибывшего в пункт назначения груза его первоначальному качеству, указанному в транспортных документах.

Перевозчик должен доказать отсутствие его вины в причинах и обстоятельствах, вызвавших несохранную перевозку. Международные конвенции и соглашения признают недействительными любые положения договора, которые переносят бремя доказывания с транспортной организации на другую сторону.

Перевозчик будет освобожден от ответственности, если докажет, что несохранность груза или нарушение срока доставки произошли вследствие обстоятельств непреодолимой силы. Свидетельства о форс-мажоре выдаются национальными торгово-промышленными палатами. Дорожно-транспортные происшествия и кража грузов из транспортного средства не признаются обстоятельствами непреодолимой силы.

Перевозчик может быть освобожден от ответственности в случае, если повреждение, порча или частичная утрата груза произошли вследствие действий или упущений отправителя или получателя груза, вследствие особых естественных свойств груза, или вызваны недостатками тары, не заметными для наружного осмотра.

Однако в некоторых обстоятельствах бремя доказывания вины перевозчика лежит на предъявителе иска. В частности, если груз перевозился в сопровождении отправителя или получателя, имела место естественная убыль груза, отправителем сдан запрещенный к перевозке груз под другим наименованием, ущерб грузу был причинен при транспортировке на открытом подвижном составе или груз прибыл в исправном транспортном средстве или контейнере за исправными пломбами отправителя, экспедитора или таможни.

Особенностью ответственности за нарушение обязательств по перевозке грузов является и то, что она может наступать не только за нарушение уже заключенного договора перевозки но и за несовершение действий, связанных с организацией пере возок, например, ответственность перевозчика за неподачу транспортных средств и отправителя за их неиспользование[8,31].

Пункт 2 ст. 794 ГК РФ устанавливает примерный перечень обстоятельств, при наступлении которых перевозчик или отправитель освобождаются от ответственности за неподачу транспортных средств и их неиспользование (непредъявление груза к перевозке). К их числу относятся:

а) непреодолимая сила, а также иные явления стихийного характера (заносы, наводнения, пожары) и военные действия;

б) прекращение или ограничение перевозки грузов в определенных направлениях, которые установлены в порядке, предусмотренном транспортным уставом и кодексом;

в) иные случаи, предусмотренные транспортными уставами и кодексами (прекращение производства на срок не менее трех суток, задержка отправителем судов под разгрузкой и другие специфические для отдельных видов транспорта случаи).